【运联研究】每日优鲜们败退的锅，前置仓不背(3)

而途虎养车则特色鲜明。截至目前，途虎是国内最大的一体化车后服务平台，其自营门店202家、加盟门店3167家、合作门店33223家（主要为线上产品提供安装及保养服务）。物流端，途虎共拥有42个区域配送中心和374个前端配送中心。库存对接近3000家供货商、涵盖239个品牌、并且能够管理超过130万个SKU。

整体来说，途虎养车收入核心来自配件的销售及门店服务。自建物流模式下，配件交易与维修保养的闭环被打通，形成了当前独特的“途虎模式”。

2.3 3c电子及家电行业：京东的产地仓与销地仓

京东早期的核心卖点就是快。这主要依托于其自建的更为靠近消费者的区域大仓。京东会提前把商家的货物储存大仓中，消费者下单后，直接从区域仓发货，省去了传统电商的前端收货环节，时效直接提升近一倍。

当然，京东早期自营产品以高价值的3C电子以及家电为主，超高毛利也一定程度上支撑了自身物流体系的建立。

近两年，除了开发销地仓的各种延伸服务外，京东也在前端不断拓展，并且建立大量产地仓储，开始抓住前端制造企业，为其提供产地直发服务，提升自身整条供应链中各环节的能力。

3.1 生鲜前置仓的成败来自供应链模型的差异

从社区团购、生鲜前置仓、仓店一体等模型来看，其核心都是围绕“前置仓”来讲故事。理论上，玩家们可以通过去中间化的方式，来抵消末端配送成本；利用补贴改变消费者购物习惯，获取更多线上用户，以实现集采以及物流端的规模效应。

但实际上并没有这么简单。

首先，生鲜类的SKU十分多样，库存预测难度极高；其次，产业链条无法拉长，货值也偏低，本地采购的销售毛利根本无法支撑高额的物流成本；再加上行业竞争大，获客难度高，消费者难以养成支付跑腿费买菜的习惯。

3.2 模式创新的前提是创造价值

模式创新的前提是创造价值。比如满帮的出现，其核心价值是通过搭建信息平台，降低了小散货主/三方与个体司机的交易成本。当用户规模足够大时，就能够摊薄平台的固定的支出，实现企业与行业的双赢。再比如京东，其价值是把高货值商家的高毛利转化为高质量的物流服务，提升消费者的物流体验的同时，为商家建立特有的线上零售渠道。

总的来说，每一种物流模式的创新是模式创新的前提是创造价值。否成功，都要从整体/全链上看该模式是否能产生价值。其核心是，判断是否提升了全链的效率，是否降低了全链的成本，或者是否给用户提供了新的服务体验等。