产业互联的下一站：B2B 4.0时代到来(16)

3.2.2 库存滞重，周转效率亟需提升

对于潜在需求旺盛，供应链层级多、信息不对称、仓储物流散乱，导致效率不够高的市场，从而会出现供应商库存周转低、资金流不畅，其用户体验不佳等问题，供应链有动力做出改变。生鲜餐饮、农村消费、汽配、MRO都属于这类情况，因此供应链交易平台提供了更高效的交易模式。

层级的存在，很多情况下是因为产品标准化程度不高，且信息流不通畅也不完整。下游分散，上游需要借助代理商等次终端进行分销，仓储物流未形成统一的网络，渠道很难整合集中，需要层层分发。并且，越是小批量，多批次的订单，履约成本就越高。

比如，汽配供应链市场规模约4,000亿，车龄持续增长使需求旺盛。随着税收和市场监督机制进一步完善，偷税漏税、假冒伪劣等不正常竞争得以抑制。国内修配一体出现得晚，主要是因为没有全国覆盖的供应链，无法满足客户需求。目前商用车领域也没有全国覆盖的维修网络，另外是因为维修标准没有统一，质量参差不齐，主要依靠配件差价盈利。

市场需要规模化、规范化、有网络能力的配件渠道商提供更完善的服务。

新康众、正大富通等供应链交易平台是国内较大规模的汽配供应链交易企业，其核心完成了两件事。一是搭建基础设施，通过完善SKU数据库实现信息标准化，使下游寻源和销售服务都更加高效，并且反馈数据以优化库存策略。二是通过数据优化仓储选址和物流配送，尤其通过自建终端配送，实现当日达或次日达，极大提升客户体验。

以正大富通为例，以配件流通为核心，专业提供商用车后市场产业链服务。商用车维修对于时效性要求很高，由于SKU众多，管理复杂，仓储要求较高。

首先，为了保证订单、物流和资金可以同步的高速流转，正大富通自建信息系统，包括商品信息管理、订单管理、仓库管理等，正大富通创始人沈忠华表示，通过系统可以智能预测采购需求，配合物流系统等实现与供应商的配合与交互。

其次，正大富通建立了省仓、区域仓、前置仓三级仓配体系，另外有大车队内专门的驻场仓，由于大客户的可行化需求多，正大富通也设立了无人微仓，依靠IT系统进行无人化管理。

目前正大富通的全平台年周转是4-5次，既保证了15万SKU满足客户需求，又控制库存成本。

北美汽配“四巨头”—— Autozone、Advance、O'Reilly、NAPA，各家每年的销售额在80-100亿美元，前三家的门店数均在5,000左右。纵观美国市场名列前矛的汽配供应商，虽然各家的商业形态有所差别，但无一例外重视仓配网络和交付能力，与维修厂保持稳定的合作关系，并且大都经历了长时间的垂直整合。