成为拉美专线巨头，他只用了3年！(5)

疫情影响下，近两三年跨境物流行业发展异常火爆。而到了2022年，欧美主流市场内卷严重，拉美市场却依然蓬勃发展，形成鲜明对比。从更大的行业周期来看，未来跨境物流的市场格局又将会出现哪些新的变化？ 第一，跨境物流订单将会越来越集中。 一方面，跨境物流的包裹订单会呈现出往电商平台集中化的趋势；另一方面，订单会分流到每个物流链条上的基础设施节点具备优势的企业上来。也就是说，未来的订单更多来源于电商平台或者物流基础设施完备的企业。 在这样的情况下，电商平台和基础设施完备的物流服务商形成资源置换，例如清关资源和派送资源互换。而物流订单集中化，必然会推动跨境物流服务商从轻资产模式逐渐走向重资产运营。 第二，目前很多跨境物流企业的业务主要是以FBA、海外仓头程为主。这类业务模式未来必然是成为资源型企业，例如舱位资源、快递账号资源、卡车资源等。 未来形成两种分化趋势：一种是迎合平台需求，以FBA为例，欧洲FBA市场存在很高的清关壁垒，税改政策使得税收在交易过程中逐渐收紧，物流企业在税收业务上深耕布局；另一种是物流链条中存在风险、痛点的环节，例如清关、偏远地方的派送、车队等。 第三，跨境物流企业在海外仓业务方面仍具有发展机会。中国企业品牌出海，其中最重要的载体便是仓库。 对于海外仓，企业不能只是注重系统的研发，更要有货物的来源支撑，打造B2C和B2B相融合的仓库。同时，建仓的位置、规范、资金投入等，都是企业需要慎重考虑的因素。 第四，专线小包未来的业务方向不仅会有跨境小包，还会有海外本土小包， 而海外本土小包会涉及到本地快递、本地邮政等，物流企业需要结合海外当地各方面的情况，进行市场细分业务布局。 以巴西市场为例，目前巴西的邮政体系根深蒂固，快递派送起步存在很多障碍，为了适应市场需求，安骏物流也正在由单一的专线小包转型到依托拉美国家的本土电商需求进行本地化服务布局，包括建立海外仓、干线运输公司、快递公司等。

总结

以安骏物流为代表的一批中国企业发迹于大时代背景下的行业红利，将中国优秀的电商以及物流模式全球化输出的过程中，也在更多的海外国家扎根发芽，服务着越来越多的海外用户，成为了中国企业走出去的生动实践和行业典范。