成为拉美专线巨头，他只用了3年！(4)

从轻资产模式转向重资产运营

在巴西电商市场中，94%的包裹来自于本土订单，这意味着国际电商平台在巴西本土化成为必然趋势，而巴西物流基础设施的不完善，给物流企业留下了巨大的机 会， 安骏物流正在巴西进行着一系列本土化的战略布局。 第一，围绕本土化的需求，布局巴西口岸业务。 巴西口岸业务主要是指依托于机场地勤公司，建立国际转运网络，即航空国际联运。 目前，跨境包裹会集中在圣保罗的国际机场入境。在从圣保罗到其他州府城市的航空转运过程中，货物必须先在圣保罗进入监管仓，再转运到其他城市或者国家，无法直接实现空空联运。 这不仅会导致很多货物无法在保税情况下提前转运，而且很多贵重物品的运输难度会大大增强。再加上巴西治安现状堪忧，货物安全性更加不可控。因此，建立转运网络非常具有必要性。 另外，巴西本地收款的问题也是很多中国工厂以及卖家进入巴西无法避开的难题。对此，安骏物流成立专门运营进出口代理业务的公司，主要服务范围包括运输代理、进出口货物代理，帮客户解决清关和接收货物等需求。 安骏库里蒂巴集运与退件仓 第二，建立电商快递网络，以适应巴西本地电商物流的需求。 电商快递网络的建设主要涉及两个部分：揽收和分拣。揽收需要建立揽收网络；分拣则需要建立仓库。仓库主要可分为三种：操作仓、合包仓和存储仓。目前，安骏物流在巴西的仓库面积已超过25000平方米。 第三，仓库建设完成后，货物需要配送到不同的目的地，运输干线也是不可或缺的部分。 以圣保罗为中心，安骏物流成立干线运输企业，通过大型车辆的跨市运输，将干线网络覆盖到巴西的每个城市。 第四，建立派送网络。 派送网络涉及到快递派送，不仅需要投入大量的技术人员、网络开发人员、线路人员，扩大办公面积，而且需要调研巴西本地的揽收派送网点情况。 综合布局动作来看，从建立巴西口岸业务，到建立分拣网络和集运仓库，再到布局干线运输，自建最后一公里的派送网络，人员、设备、资金的投入不断加大，安骏物流正在逐步从轻资产模式转向重资产运营，服务可控性不断提升，竞争壁垒不断强化。

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跨境物流市场格局的新变化