推进智慧出行，航司需要看到发展，也要看到挑战(3)

“最大的问题还是相关法律规定的制定。”黄敏说，这样的改动将会牵涉到安全法规的修改，希望政府可以允许民航的这种尝试，并与机场、民航体系一起推动智慧安检。

交通运输部的科技司信息化处副处长高翔也承认，传统的管理制度和观念与现在的新技术已经不太契合。随着企业的诉求越来越强，企业与政府部门不断沟通后，最终可能会倒逼相关规定的调整。

航空业的智慧出行面临着哪些挑战？

在看到航空业的智慧出行发展之外，高翔更多看到了所面临的挑战。高翔发现，交通领域的人工智能普遍推进很快，民航领域相较之下比较缓慢。

他举了个例子，南航运用人脸识别的时间较早，后来其他航司也开始铺开，但相比之下，各大高铁都已有了人脸识别技术，并且都成了基本配置。

于是高翔提出，除了管理制度和观念随着技术的进步变化之外，良好的商业模式也要建立起来。“智慧机场不应该是机场一家在做，应该形成好的商业模式，让其他公众的资本进来，大家一起来做。与其讨论成本的问题，不如寻求好的商业模式去推进。”

高翔还提醒业界不要光看着未来太远的东西，可以把目前已经成熟的技术，如机上Wi-Fi、二维码登机等先推广开来。“不要炒概念，不要光投入不挣钱，把成熟的技术一锤一锤地做下来。”

如果要推进人工智能的长远发展，百度云副总经理张志琦提议，企业必须考虑建立一个人工智能的中台，把语义识别、人脸识别等分散的能力在中台汇聚。“不要光想着快跑，怎么建立中台，怎么使数据回流这种基本功也要做好。”

微软的智能云解决方案经理王颖则从整个人工智能的角度提出自己的看法。“人工智能目前还处于起步阶段，很多技术不成熟。可以看到关于人工智能的概念和投入很多，但真正通过人工智能得到革命性改变的企业很少，更多企业是在小的突破点上创新。”

王颖提议，在这个阶段航司可以在运营和提升用户体验两方面做好发挥。“只有当很多技术均衡时，把所有的突破点综合起来运用时，才能做出改革性的转变。这需要时间的沉淀。”

“我觉得我们现在处在一个最好的时代，无论是交通还是技术的发展，都可以支撑更好的旅游体验。”平安科技智慧交通事业部高级总监谢科说：“但是人从A点到B点，并不是为了从一个机场到另一个机场，而是希望到达另一个包含机场、公路等交通生态的目的地。如何在到达和走出机场时，与网约车、出租车、机场快线等交通工具安全、顺畅地接驳，我认为用技术打通整个交通生态是下一个发展趋势。”