推进智慧出行，航司需要看到发展，也要看到挑战(2)

如今，从手机解锁、小区门禁到餐厅吃饭、超市收银，再到高铁进站、机场安检以及医院看病，靠脸走遍天下的时代正在加速到来，数字身份的出现显得非常必要。“数字身份将成为人的第二张身份证，是未来的趋势。”黄文强说。

在旅客注册南航会员或购买客票的过程中，南航将采集并验证旅客电子身份证和人脸、虹膜或指纹等生物数据信息，并作为唯一的生物标识符应用于从行李托运、安检、进出休息室和登机的各个环节，旅客无需再出示登机牌和乘机凭证，实现全流程的电子化。

“无纸化登机是近两年南航要狠抓的事情。” 黄文强强调。

如今，南航还逐渐推进与银行、酒店、OTA等产业的跨界融合，开展NDC对接，共建航空旅游生态圈。但黄文强也表示，目前仍处于改造流通、改造生产的前期阶段。

航司向智慧出行迈进的同时，还需多方协助

根据中国民航局发布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》，智慧机场是重点发展项目，首都第二机场、青岛机场和成都天府机场等都将逐步实现智慧化。

“在2018年4月，白云机场T2航站楼作为智慧机场已经正式投入使用。”原白云机场CIO王金山称，南航的“刷脸登机”、机器人“小南”等技术都已落地白云机场。

智慧机场的落地涉及安检、运营、服务等多个板块。黄敏提出，航空业的智慧出行并不仅仅依赖航司，还需要机场、国家政府单位、第三方机构、银行等多方力量。

拿安检这一环节作为例子，黄敏看到国外已经拥有一定条件下的免检或者只检查行李的例子，减少翻箱倒柜、摘帽子、脱衣服等可能造成大面积排队的安检行为，“这种做法引用到国内是否可行？”他提出这样的猜想后说，“这就涉及到机场如何与航司进行协同合作。”

黄敏称，去年民航部门已经找了几大机场来探讨这种做法的可行性。机场提出了三套智能安检方案：一是建立一个基于旅客诚信度的分类体系；二是采用两种新型的安检设备，过一下就行了；三是多维扫描、3D成像，可以不用开箱直接扫描。

具体到基于旅客诚信度的分类体系，需要运用的可能不仅是民航公司的常客数据，还有公安部门的旅客出行记录，银行征信系统、认证系统的数据，腾讯、阿里巴巴等第三方的信用体系数据等。

王金山认同黄敏的观点，并且认为对机场来说，这样的智慧安检能减少安检人员的工作量，减少人员的流失。“既然99%的人坐飞机都没有别的企图，机场、航空公司如何共享大数据、聚焦乘客的信用度，用技术完成这个环节，我认为这是中国民航和相关政府领导需要考虑的问题。”