新基建下，这个行业正在爆发前夕？(3)

随着新能源汽车整体产业的演进，作为关键的基础设施，充电网扮演的角色将是一个越来越活跃的角色。

而对于投资者来说，这意味着潜在的巨大投资价值。

加油站“替代者”

人们已经对于加油站习以为常，因为燃油汽车需要加油。

同样的，电动车也需要充电。

尤其是目前，在电动车的一次充电续航里程还达不到燃油车一次加油的水平时，一个覆盖到绝大多数电动车需求的充电网的价值，开始凸显。

相对于司空见惯的加油站，充电网属于新生事物，但作为至关重要的基础设施，是支撑飞速增加的电动车保有量的关键。

某种程度上，充电网的覆盖度，决定了电动车发展规模的上限，甚至是前置条件。

因为没有充电网，电动汽车将无电可走。

所以充电网“基础设施”的属性，决定了其物理位置垄断和能源数据入口垄断的典型特征，这就类似于之前的加油站，是稀缺资源行业，行业护城河足够，投资安全边际也足够。

同时，不同于造车和电池等，每年从0开始做“增量市场”，而充电网产业则不然，不管哪年买的电动车，只要跑就得当天先充电，充电做的是“历史存量+新年增量”市场的运营公司，只要车跑，充电量永远不下降，安全边际极高。

而且对于投资者来说，充电站是充电网平台下的独立运营主体，拥有一个充电站，就相当于拥有了一个加油站，具备相当的独立性。

最后就是要有关行业集中度提升，也就是马太效应的问题。

作为“新基建”的核心组成部分，注定了充电网的基建不可能是传统低效的重复投资、重复建设，优势资源一定会向头部公司聚集；另外，出于用户使用体验方面的便捷性和网络性的考虑，也决定了中国的充电网运营商只会在3-10家之间，因为你的手机里不会超过3个充电APP。

这意味着投资者进入这个行业，必须选好投资主体，尤其是实力、技术、规模和经验兼具的头部充电网平台。

比如“特来电”。

行业龙头天生带“电”