顺丰的飞机越买越多，但为什么还不够“快”？(2)

　　顺丰缺的不是飞机是货源

　　对快递公司而言，航空运输的成本最终取决于机队规模和飞机的利用率。综合顺丰年报披露的机队总运能和日均发货量，可以推算出顺丰机队的载货率只是略高于亚太市场56.1%的平均水准，所以顺丰现在缺的并不是飞机，而是能够撑起全货机运输成本的货源。

　　目前，顺丰空运平均每票重量不到2公斤，顺丰在年报中披露，未来希望依托优势航空资源，深入开拓非标类重货快递和冷链运输，通过配送端的高质量物流服务，将服务延伸至价值链前端，为3C、生鲜、服装医药行业提供综合解决方案。

　　一体化综合物流解决方案，是国际快递巨头利润最丰厚的业务。就像DHL，能提供航天、汽车、化学、消费品、时尚、生命科学与保健产业等一系列行业解决方案，UPS甚至能用飞机为水族馆“快递”一头海豚。

　　随着中国制造业转型升级以及消费升级，诸如生鲜产品、精密仪器设备、电子产品、医药用品此类，对时间及温度敏感的商品运输需求会不断增多，问题在于，这些新增长的高端需求，真的必须通过以空运为核心的解决方案释放吗？

　　中国空运为什么发展缓慢

　　空运的优势在于时效，而对时效要求最高的就是快递业。

　　2017年，全国快递业务量为400.56亿，广东、浙江、江苏、上海和北京排名前五，加在一起就占据了67.5%的业务量。就快递业务收入而言，中国东、中、西部地区的比重分别为80.9%、10.8%和8.3%。也就是说，中国快递业的业务主要集中在东部沿海地区。

　　业务分布的地理位置，大大削弱了空运的时效优势。

　　过去20年，长三角、珠三角、京津翼三大经济圈之间构筑起了发达的高速路网，经济圈内部的快递业务用公路运输就能轻松实现次日达，哪怕从深圳到北京这样纵跨南北的线路，德邦这样的物流公司平均时效也只需要3天。

　　能用相对廉价的公路运输实现相对快的时效，快递公司有什么理由选择空运？顺丰只用了25%的航空发货量，不也实现了大部分地区快件的次日达？

　　正因如此，哪怕在经济增速最高，电商发展最快的年代，中国民航货运量的表现也很低迷。如果和2007年的数据相比，2017年全国货运量增长了107.2%，公路货运量增长了124.4%，民航货运量却只增长了75.6%。

　　2017年，中国民航货运量为706万吨，只占到全国货运量的0.015%，比例远远低于全球航空货运量占比0.5%的水平。5.7%的增长率，不仅低于全国货运量的9.3%，也远低于铁路货运量的10.7%和公路货运量的10.1%。

　　高铁、前置仓将冲击空运

　　放眼未来，中国空运的发展前景也不容乐观。随着高铁网络的日益完善，速度快、运能大、受天气影响小的高铁运输，未来会和公路运输一起冲击航空运输。法国邮政曾改造过数列TGV高速客运列车，开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路，时速高达270公里/小时。中国迟早也会出现自己的高速货运专列。

　　而在电商件市场，基于大数据预测的前置仓，带给消费者的体验已经比空运更快。天猫和京东都没有一架飞机，但越来越多的自营商品已经可以实现当日达与次日达，秘诀就是通过大数据设置的前置仓，可以将商品提前布置到离消费者更近的位置。

　　对互联网科技带来的冲击，王卫有着强烈的危机感，“我们的竞争对手不是同行的快递物流公司，未来面对的是科技含量很高的公司，传统行业比不上互联网迭代的速度，我们过去20多年走的很快，但是没用，不要跟同行比，要跟时代造就的跨行业对手去比。”

　　鄂州机场到底有什么意义

　　整个航空货运的市场如此，大热的湖北鄂州民用机场，又能对顺丰的业绩增长带来什么帮助？

　　顺丰目前自有57条全货机线路，均为点对点航线，这意味着每个机场都要对快递进行分拣，而且当航线两端业务量落差较大时，容易造成很高的空载率，从而导致运输成本的浪费。拥有了鄂州机场，顺丰便能从点对点的航线，逐步过渡到辐射枢纽系统。