顺丰的飞机越买越多，但为什么还不够“快”？

　　原标题：顺丰的飞机越买越多，但为什么还不够“快”？

　　不用回头，顺丰就能听见追兵渐进，中国快递龙头去年净赚47.71亿，同比增长14.12%，但第二名中通也赚了不少——31.59亿，同比增长54.0%，净利润率更是高达24%！顺丰710.9亿的营收叫通达系望尘莫及，但百世已经不声不响地把营收做到了199.9亿元，而且增速高达126%！

　　王卫去年说了句“顺丰还不够快”，一度被解读为对三通一达太慢的嘲讽，但结合年报来看，王卫对顺丰的发展速度恐怕真有些着急。最近几年，顺丰的营收增速持续低于行业整体增速，市占率逐渐萎缩至7.62%，9.07%的营业利润率也远低于通达系平均水平。顺丰仍是中国规模最大、时效最快、满意度最高的快递公司，但一家既无法快速成长，也无法创造丰厚利润率的企业，未来靠什么支撑50倍的市盈率？

　　直到2月23日，湖北鄂州民用机场获国务院、中央军委正式发函批复，顺丰才迎来了一个重大利好。然而，在整个快递行业进入调整期后，机队和机场，真的能让顺丰加速起飞摆脱追兵吗？

　　机队象征着顺丰的“快”

　　红黑尾翼的波音全货机机队，就像一张亮闪闪的名片，是顺丰“快”的象征。

　　早在2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰便与扬子江快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。同时，顺丰还与多家航空公司签约，利用客机腹舱运送快递。

　　空运快递成本很高，却让顺丰在时效上获得压倒性优势。北京、上海、深圳之间的次日达，在当年是颠覆性的服务，顺丰借此一举奠定在商务件市场的优势。不夸张的说，没有飞机，就没有今天的顺丰。

　　2009年，顺丰航空成立，快递公司买飞机，一度轰动全国。随后，顺丰的机队规模不断扩大，到2017年12月31日，顺丰已拥有41架自有全货机（目前是42架），16架租赁全货机，57条航线，396名飞行员，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。

　　顺丰年报透露，未来三年，机队规模预计达到70架，虽然离国际快递巨头还差得还远（联邦快递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机），但放眼国内，哪怕三大航也望尘莫及。

　　“深圳到北京24小时送达，并没什么挑战，只是国内从没有人用飞机送快递，国际上很正常。”王卫在去年接受央视采访时曾说，货运专机送货并不超前，自己只是把国际快递巨头做到的，在中国按照理想追求去实现了而已。

　　其实通达系都买得起飞机

　　每次顺丰买飞机，多数人第一反应是，顺丰真土豪，有钱买飞机，这种想法其实并不全对。

　　货机通常由民航退役客机改装而来，远比动辄上亿美金一架的全新客机便宜。顺丰机队自有全货机的平均机龄为22.56年，清一色退役客机改装成的全货机，当然这也是国际惯例，Fedex、UPS、DHL这些快递巨头们用的基本也都是客改货机。

　　去年，顺丰在飞机的投资性支出达到16.8亿，飞行员安家费及引进费3.47亿，还斥资3.2亿上淘宝拍下2架波音747货机。虽然组建全货机机队的投入不低，通达系其实也承受得起，只是全货机的运输成本太高，大概是客机腹舱的3-6倍，如果用全货机送九块九包邮的电商快件，哪怕载货率达到100%，也是上一票亏一票，飞一趟赔一趟。

　　所以，快递公司通常根据自身业务定位与业务量，权衡时效与成本，以决定自组全货机机队，还是搭客机腹舱的散航。圆通组建了机队，并不是因为手头突然有了钱，而是自身业务的发展产生了这样的需求。

　　即便对时效苛求到极致的顺丰，2017年总计约111万吨的航空发货量中，也只有48.8万吨是由全货机发货，剩下的62.1万吨仍是通过散航发货。