未来道路、机场、地铁都变样！华为缘何成为交通数字化转型最佳拍档 ？

日前，全国首例实际高速公路场景的车路协同测试在延崇高速上开展，实现了时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶。这项由华为、首发集团和奥迪中国共同完成的测试，也让我们在2019年开年之际对自动驾驶时代的早日到来更多了一份期待。如今，类似这样的智慧交通场景已经越来越多的出现在我们身边，改变着我们的出行体验。比如，全国多个城市上线的“人脸识别智能抓拍行人闯红灯系统”，正在进一步规范行人的交通秩序；城市“交通大脑”则是通过对城市交通流量的感知，自适应控制交通信号灯，让车辆通行更加高效和顺畅。以深圳为例，作为全国车辆密度最高的城市之一，深圳平均每公里道路承载了510辆机动车，交通管理的难度可想而知。近年来通过部署融合了云计算、大数据、人工智能等新技术的城市“交通大脑”，深圳平均车速提升了15%，拥堵状况也大大缓解。用一句话来概括就是：“过去是车看灯，读秒数通行；现在是灯看车，读车数放行。”当然，数字化技术的应用给人们出行带来的改变不止于此，包括城市道路、地铁、铁路、机场、港口等在内整个交通运输行业的数字化应用，正在让这个古老的行业焕发出新的生机和活力。在大交通领域积极拥抱数字化转型的今天，服务全球20载的华为智慧交通又将给这一领域带来怎样的数字化未来？

“衣食住行”中的行，关乎个人与社会的运行效率。如今出行方式越来越多样，也越来越便捷。但是随着目前人口流动的持续增加、城市规模的不断扩大、出行方式的融合交错，也让整个交通系统变得更为复杂，从道路交通管理到轨道交通管理，从车站到机场，以及由此所延伸出的货运、物流等，都对整个交通系统的管理提出了一系列新要求。在城市道路交通环境中，因为城市化进程的加快，使得城市的私人汽车保有量、公共交通等配套设施持续增加，如今，越来越多的城市已经陷入“堵城”的尴尬境地。早在2014年，中国交通部发布的数据就显示，交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%，相当于每年国内生产总值（GDP）损失了5%~8%，达到2500亿元人民币。如今的道路交通管理、配套设施和物流规划，早已不再是拓宽几条马路、增加几个停车场那么简单，交通作为一个庞大的生态系统，可谓“牵一发而动全身”，每一个环节的改变都有可能带来“蝴蝶效应”，给整个系统造成巨大影响。在这种情况下，为了实现“人便于行、物畅其流”，交通行业一直在安全、效率和体验上孜孜以求。尤其在近几年间，交通行业积极探索利用云计算、大数据、人工智能、物联网等数字化技术构建智慧交通体系，促进交通运输更安全、更便捷、更通畅；目前，包括规划设计咨询、系统集成、产品提供、运营服务等在内的智慧交通产业生态体系，已经初步建立了起来。比如，在智慧出行服务上，既有网约车这类共享出行平台，也有以地图服务为切入点的互联网企业；在汽车终端层面，则是以无人驾驶、智能汽车等为代表的传统车企和和新兴互联网造车新势力。相比较而言，以华为为代表的ICT企业则更多专注于交通管理和车联网层面，为交通运营和管控的智能化、自动驾驶技术的创新和应用提供技术支撑。在懂懂笔记看来，无人驾驶和智能汽车更多偏重于智慧交通的终端层面，而网约车、地图服务等更像是智慧交通的一个个应用；相比较而言，华为的智慧交通解决方案则更加偏重于底层的技术基础设施，这就像是构建了一个智慧交通的操作系统，让数据和应用能够基于这一操作系统顺畅运转起来。这一点，从华为发起、众多主流车企共同参与成立的“车联网C-V2X合作生态圈”也可以明显看出，该生态圈的成立旨在推动C-V2X技术的创新和商业化应用，在汽车领域，华为的定位是成为智能汽车行业主流的ICT部件、网络及解决方案供应商，帮助车企造“好车”，造好“车”，助力智能、安全、绿色的出行解决方案。如今，包括宝马、奥迪、PSA等全球知名车企都与华为达成合作。前文提及的全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，正是基于C-V2X开展，通过C-V2X网络实时交互路面交通信息，可以让驾驶更安全。未来，C-V2X技术有望成为高速公路等道路设施的标配。