湖北应该把黄石作为省内重要的经济发展区域吗？你怎么看？

黄石的市政建设赶不上武汉任何一个区，非常的悲哀。黄石没有轻轨，没有高架桥，没有地铁，市政建设一直在低端徘徊。第一，沿江大道建设流产导致市内循环失败。沿江大道建设本来是两桥大格局的规划，但与山南大冶湖的建设争抢资金和资源，至今没有落实。第二，城区老铁路割裂西塞山的发展，使运输，物流无法形成连片经济。陈家湾，王家湾商业倒退十年，一个大型酒店都没有。直接也影响了下陆，铁山的城区规划。老工业基地申遗与城区新型立体交通发展的矛盾越来越尖锐，尽早废掉落后的铁路，让黄石卸下包袱。第三，陈家湾立交桥的失败，让西塞山交通继续落后。五年内必须改造或重建。第四，花湖，杨叶占用黄石经济总量的十分之一，要么以后棚户区改造直接山南异地安置，不准黄石人拿钱去鄂州买房；或者加快花湖并入黄石，争取将顺丰机场项目也并入黄石配套建设。黄石一定要有大格局意识，大冶湖经济圈和沿江一桥，二桥，棋盘洲，散花经济圈应该同时规划。不然黄石永远在四线城市徘徊，让大冶市瞧不起，在湖北垫底。

这个城市，太不争气了！

迎宾大道，新建的高架，花几千万吧！没有一个司机不被它懵逼的，三大方向的车流不疏导，疏导过境车，关键是过境车从上游一公里处的长江二桥走了！没有调查，沒有发言权，造桥前派几个小兵去各道口估计一下车流，不得了吗？

万里长江万里长，从上游的宜宾到下游的上海，咱黄石长江大桥是这万里长江上的第一丑桥，想一想都是憋屈！20多年后，咱们又修了万里中国第一烂高架桥——黄石迎宾大道高架桥。自从修了高架后，每天下午五点到七点，武汉往黄石港方向和湖滨路的车，堵的比原来严重多了，天天赌成一条长龙。无语，无语了，黄石人真心对不住这山清水秀的美丽黄石！

金银铜铁，钼矾铀钴，黄石啥也不缺，智商，智商，乌乎哀哉，黄石唯缺智商！

湖北荆州未来的发展前景怎么样？

荆州的发展在湖北越来越有边缘化的趋势！一主两副的定位，省政府明确发展武汉，襄阳，宜昌，失去了天时。交通区位优势的丧失就不必说了，两条高铁的绕道，失去了地利，最大的问题是，城市缺乏一种人和。优质的人才都没有留在这里，普通的市民对城市的发展失了信心，领导层的频繁更换，缺乏一个持续的定力！这才是最可怕的。荆州最有优势的人，荆州人不缺钱，从双11的消费就可以看出来，但是财随人走，人留不住，财也留不住。

发展怎么样？要看主客观条件。首先是主观条件不佳，省府根本不待见荆州，从新修高铁就可见一斑。沿江铁路弯过荆州，呼南高铁宁愿多花200多个亿也要弯掉荆州；客观条件同样也不佳，荆州现阶段规模性的产业支柱，在全省排的上名的基本没有，所以我觉得不容乐观。

湖北宜昌、襄阳经济总量你追我赶，未来定会有场龙争虎斗，你更看好谁？

当然看好宜昌。原因是宜昌地处长江岸边，举世闻名的三峡大坝就在此地。这还不算，刚刚国家资源部宣布，经地质调查发现宜昌沿江两岸发现页岩气，蕴藏量还很大，可以和正在开采的涪陵气田相譬美。这样一来，宜昌发展的资源能力大大超过襄阳。

只是襄阳现在的定位是湖北省的副中心城市，省里支持力度可能比宜昌大。短时间内，宜昌在追赶襄阳的过程中显得力不从心。

从长远来看，宜昌如果改善投资环境，加大优惠投资力度，在政策、土地等方面吸引投资，比如石化企业利用页岩气作为原料进行办工，其发展潜力远超襄阳。

因此本博看好宜昌。

总体来看，两座城市势均力敌，但是从长远角度来看，恐怕襄阳更具一丝发展优势！

下面，我将从两座城市的产业结构布局、城市定位、交通状况三个角度量阐述，宜昌和襄阳在未来的发展机会，究竟有何相同以及不同之处！

1：产业布局一座城市的发展潜力，有一个很重要的前提条件，就是产业规划与布局，这是一座城市的顶层设计，同时也是国家发展经济的定向扶持与肯定，谁的产业布局更加合理，更符合未来的经济发展规律，那么这座城市就更具发展动力！

首先看宜昌，有五大支柱产业，分别是：电力、化工、食品医药、装备制造、休闲旅游。

其次是襄阳，有八大支柱产业，分别是：汽车产业、农产品加工、装备制造、医药化工、电子信息、新能源、新材料、航空工业。

所以从产业规划与布局来看，襄阳更加的饱满一些，可见在未来的发展趋势上，襄阳的经济发展动力更加强劲。

2：城市定位襄阳与宜昌都属于湖北省域副中心城市，同时湖北自贸区，在武汉、宜昌、襄阳都有，所以，襄阳和宜昌在城市发展的政策扶持力度，其实是一样的。

只不过最近几年，国家的生态环境保护更加完善，宜昌因为地处长江，所以，很多落后的污染企业都面临关闭，不过有句话说得好：“上帝给你关闭一扇门，就会给你开启一扇窗”，宜昌虽然这几年经济增速受到环境保护的影响，而下滑，但是经过转型之后的宜昌，必定会受到新兴经济发展的惠泽，从城市定位与经济转型来看，宜昌在未来更长远的时间，还是襄阳的一个有力竞争者。

3：交通现状襄阳：坐拥汉江，南水北马，扼守南北咽喉，是西北地区进入中部地区，以及华南地区的一个必经之地，出色的地理位置优势，使得襄阳又被称为“七省通衢”，在中部所有的非省会城市中，襄阳的交通优势，应该是最好的，因为襄阳的东津高铁站，即将运营！这是中部地区非省会城市规模最大的高铁站，同时规划了8个方向的高铁线路，也是我国未来要打造的“米字型”高铁枢纽！襄阳地铁已经在规划之中，与东津高铁站无缝连接，届时，襄阳的交通优势，水陆空齐齐发力，将成为中西部非省会城市的交通发展的标杆城市。

宜昌：要是在前几年，宜昌的交通优势比襄阳还要好，因为从宜昌到巴蜀和武汉，都很方便，有动车、也有长江，同时宜昌机场的客运量，在湖北省仅次于武汉，所以，以前的宜昌，一直被认为是湖北省的第二大城市，可是这几年，襄阳的崛起，让宜昌在省内的交通地位，确实受到了影响。目前只能排第三了。

综上所述：从湖北省两个副中心的交通发展来看，告诉我们一个规律，任何城市都没有绝对的安全线，一定要紧跟时代的发展趋势，才能享受到时代的发展红利，要不然，就是逆水行舟，不进则退！

纵观过去经济发展的30年时间里面，从1980年-1995年，应该是“国退民进”的十年，民营经济的快速崛起，为整个城市带来新的生机。从1998年-2008年，是我国经济发展速度最快的10年，中国制造开始在全球崛起，超过美国和日本，变成了全球的制造中心，所以，这十年，发展劳动密集型产业的城市在快速崛起，而到了2009年-2019年，这十年，是我国高铁蓬勃发展的十年，是新兴产业、高新技术产业、智能制造、人工智能等领域高速成长的十年，抓住了这一波趋势的城市在快速崛起。

显然，在最近10年这一波发展浪潮中，宜昌已经被襄阳赶超了。但是放眼未来，必定会有新的发展机遇，襄阳能否保持目前的优势，宜昌能否后发制人，这才是一个区域经济学家，应该去思考的问题！