滴滴推动合并，腾讯态度模糊：详解共享单车的利益棋局(2)

　　摩拜于2016年4月上线，ofo成立更早，但在2016年11月才进入城市。戴威曾在2017年4月与富士达签订战略合作的发布会上表示，ofo目前每日收入近千万元，明年将实现全面盈利。这意味着，其2017年营业额应该超过了反垄断申报标准中规定的4亿元人民币。如果在年内合并，该数字会按照上一会计年度，也就是2016年的数字来算。

　　11月底，ofo早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎接受《第一财经》采访时说：“两家合并才是最好的选择。”早前9月，他公开表示：“合并才能盈利。”朱啸虎是ofo早期投资人，同时也是滴滴的投资人，是他把ofo介绍给了程维，在滴滴投资ofo的决策中扮演了关键作用。

　　朱啸虎的举动被外界解读成ofo投资人向摩拜抛出的橄榄枝。但双方团队对合并不积极，摩拜CEO王晓峰回应“不觉得有任何合并的可能。”此前戴威也公开表示，合并诉求不强烈。

　　多位业内人士曾对《财经》表示，滴滴在共享单车项目上更应该自己做，而不是投资，它现在对ofo的持股比较尴尬——拥有大股份，但不能完全控制ofo。

　　据《财经》了解，滴滴是ofo最大的外部股东，持股30%上下，拥有董事会两席，但不控股。此外，ofo五名联合创始人均在董事会中。

　　一位接近滴滴战略部的人士说，在滴滴投资ofo的当天，他就打电话给滴滴战略部的朋友说：“你们有没有晕，为什么自己不做？”对方表示这个案子内部也有争议。

　　《财经》曾有报道，当时的时间点很微妙，滴滴正在忙着和优步中国的并购，内部找不到很适合团队来投入，同时，程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。这些影响了滴滴对ofo的投资判断。

　　一位投资机构合伙人告诉《财经》，他认为是不是过多考虑了投资人的意见。朱啸虎希望通过滴滴的参与把ofo做大，变现自己的天使投资项目，延续他“独角兽捕手”的神话。如果滴滴自己做单车，不符合他的利益最大化。

　　不过一位互联网企业高层曾对《财经》说，他原来一直想不通程维为什么不自己做共享单车而选择投资，但如果滴滴真的能够与ofo深度结盟甚至是股权上的绝对控制，这对两家公司来说都算得上战略成功。

　　很多人对滴滴希望推动合并的态度感到意外。多位接受《财经》采访的人士认为，合并之后，滴滴的股份会折损一半左右，滴滴理应不同意。“滴滴应该是不愿意合并的，除非是说摩拜愿意放弃控制权。”前述互联网企业高管说。

　　上述接近谈判的人士说，这要看最终谈的条件，滴滴肯定想说服摩拜总裁胡玮炜和CEO王晓峰退出。“滴滴也希望合并，这样摩拜就不是滴滴的敌人了。”前述投资机构合伙人说。

　　滴滴公关部回应称，不予置评。

　　摩拜、ofo的选择

　　近几个月，摩拜与一系列出行企业达成联盟——9月，宣布与首汽达成战略合作，接入了首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车签约，准备进军共享汽车。此外，《财经》了解到，摩拜还在和包括曹操专车在内的出行企业接触，寻找合作可能性。

　　外界将这个以摩拜为中心轻联盟生态，解读为“反滴滴联盟”，认为其有意结盟以挑战出行巨头滴滴。

　　一位关注滴滴动态的互联网企业高管向《财经》透露，大概在两个月前，是否做网约车一事也曾在ofo内部讨论过，但是最终没有达成。ofo联合创始人张巳丁在最近一次接受《财经》采访时说，目前没有这个想法（布局网约车），我们会专注在自行车领域。

　　与此同时，发生了另外一件敏感的事件——11月底滴滴派驻ofo的三名高管集体出走，他们于7月底进入ofo，在ofo的时间仅仅只有四个月。上述接近谈判人士说，这或许意味着ofo正试图掌握主动权。