三个“小故事” 回望中老铁路大工程

　　12月3日，中老铁路正式开通运营。这条北起中国昆明、南至老挝万象的钢铁巨龙，凝聚了铁路建设者的智慧、汗水和心血。新线开通运营之际，我们聚焦3名一线铁路建设者——景寨隧道建设者吕红军、轨道精调工班长王鹏、站房建设者杨学智，通过他们讲述的“小故事”，看中老铁路“大工程”。（新华网）

　　第一个“小故事”，是关于景寨隧道的。“列车通过仅需几分钟，我们为之奋战了5年多。”回忆起景寨隧道的建设过程，中交一航局玉磨铁路项目经理部高级工程师吕红军直言，“太难了！”景寨隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市境内，全长9.5公里，最大深埋711米，地址构造复杂，围岩破碎、高地温、突泥涌水，软岩变形等各种难题，施工难度极大。自2016年7月开工以来，在建设过程中发生大涌水险情，隧道内如同下起大暴雨，一航局项目团队克服了种种困难于2021年6月5日顺利实现隧道贯通，也是中老铁路167座隧道中最后一座贯通的。

　　第二个“小故事”，是关于轨道精调的。“中老铁路国内段的TQI目标值是2.5，远远高于其他普速线路。”说起精调作业，中国铁路昆明局集团普洱基础设施段线路专修队班长王鹏反复提及，“标准高！要求严！”或许很多人都不知道新线铺轨完成后是不能马上跑火车的，因为看似平顺的铁轨其实存在一些肉眼观测不到的高低起伏。后续列车高速运行时哪怕只有零点几毫米的误差都会影响旅客乘坐舒适度。这就需要对轨道进行精调作业，来提升线路的平顺度，确保旅客乘坐平稳舒适。而TQI值(轨道质量指数)，则是铁路行业用来衡量线路几何形态的参数，数值越小，线路平顺度越高，当然对精调作业的要求也就越高。轨道精调是一项繁重而枯燥的工作，需要对每一根轨枕进行检查和测量，如果不符合标准，就要通过松螺栓、拆扣件、垫调整片等一系列措施来进行精调。

　　第三个“小故事”，是关于车站建设的。“中老铁路是普速线，但我们的站房站台都是按高铁标准、甚至在某些方面是超越高铁标准打造的。”说起中老铁路玉溪至磨憨段的客运车站，中国铁路昆明局集团站房建设指挥部副部长杨学智一脸自信。

　　中老铁路玉溪至磨憨段一共设计建设有11个客运站房，杨学智介绍，每一个站房在设计施工过程中，都充分融入了当地的山水风光和民族文化特色。以西双版纳站为例，站房以“雀舞彩云、灵动版纳”为设计理念，屋顶造型提取的是傣族传统民居的元素，站房左右两侧的檐口层叠起翘，又像孔雀翩翩起舞，迎接八方来客。野象谷站，以“热带雨林、自然野象谷”为设计理念，远眺是一只亚洲象挺着象牙在雨林里漫步，极具地域文化特色。墨江站，以“哈尼风情、紫米之乡”为设计理念，民族风情浓郁、特色鲜明，天文爱好者更可乘火车到此，打卡穿城而过的北回归线。普洱站以“茶马古道，云滇驿站”为设计理念，将民族图案融入建筑细节纹理，结合现代建筑材料和色彩对比的运用，彰显车站的大气精致。宁洱站以“多彩茶乡，人文宁洱”为设计理念，屋顶舒展轻盈，犹如茶花盛开，体现当地木构色彩和竹编茶篓造型元素，檐口形如茶山，层次分明。中老边境口岸的磨憨车站以“泛亚新口岸、山水映磨憨”为设计理念，建筑整体造型源自当地传统建筑，灵动大气，形式拟古而不复古，颇具新意，站房面积1.5万平方米，是大型国境车站。“火车站是城市的客厅，也是城市的名片。”杨学智说，作为一名铁路建设者，自己的使命，就是把站房建设得更加完美，为旅客提供舒适便捷的乘车环境。

　　12月3日开通运营后，中老铁路这条长1035公里的钢铁巨龙，必将承载着中老两国人民的梦想，穿山越岭，创造辉煌。中老铁路也是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。（江丽娟）