慢火车开行数十年，为民服务初心始终未变

　　5630/5629次列车开通于1993年,因逢站必停、价格便宜、带货方便,成为沿线山区民众的“公交列车”.300余公里、20多个站,这趟“慢火车”运行了28年从未停歇……4月13日,被《人民日报》海外版整版报道.(4月13日中国铁路)

　　5630/5629次列车在遵义和重庆间往返,全程300多公里,沿途停靠20多个站,最低票价仅2元,相邻最近的车站之间只相距4公里.它是百姓沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具,被当地人亲切称为“公交列车”.

　　我国是有着14多亿人口的发展中国家.如今,人民的生活水平基本达到了小康水平.但仍有些边远地区交通不便,铁路部门了解山区人民的需求、结合实际,并没有因为高铁的普及而不开行慢火车.据了解,自2018年渝贵铁路通车后,川黔铁路逐步转为纯货运线路,只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行.为的就是便利沿线民众出行,可见铁路部门为民服务的初心与温度.

　　窥一斑而知全豹.笔者了解到,在冀晋等革命老区,6423次列车运行了38年,全程208公里,最高票价14.5元,最低票价0.5元,途经26个车站,服务武安等革命老区人民,辐射沿线近两百万群众.它是革命老区人民脱贫致富的“加速车”、走亲访友的“亲情车”、红色旅游的“观光车”、异地求学的“文化车”,更是人民心中的暖心车.

　　无独有偶.山西煤矿沿线开行的8815/8816次列车,全程46公里,共有12节车厢,开行数十年,因票价亲民、安全舒适成为沿线百姓心中的安全车、幸福车.其实,像这样的例子举不胜数,全国仍有81对公益慢火车在偏远山区穿梭着,无论严寒酷暑、四季更替……慢火车一直服务沿线民众.这一步步走来,见证的是铁路部门不变的初心,有温度的服务.

　　时代在进步,社会在发展.慢火车的设备设施由原始的绿皮车变成新型空调客车,人民乘车的体验感、舒适感一步一步在提升;不变的是铁路部门为民服务的初心.当前,党史学习教育正如火如荼的在开展,公益慢火车开行数十年来,有着许多感人的故事,在党的领导下,慢火车必将载着山区民众的期盼驶向美好生活.(唐欢)