福平铁路：在挑战中无畏前行

　　昨日，福平（福州至平潭）铁路成功试运行，结束了平潭不通铁路的历史。厦门去平潭的旅客，需要在福州转乘，全程预计3个小时左右。（12月10日 厦门日报）

　　本月9日下午两点20分的时候，福平铁路开始试运行，动车D55905次从福州站缓缓开出，终点站就是八十多公里外的平潭岛。福平铁路的试运行预示着离正式开通的来临已经近在咫尺。它不仅将福州和平潭之间的距离大大拉近，而且，平潭岛也将进入到福州的半小时生活圈和交通圈，这对于完善闽东北铁路交通网络、进一步发挥福州中心枢纽作用并带动闽东北地区的整体开发具有不可忽视的重要作用。

　　这条铁路之所以令人瞩目，其中有重要原因就是平潭大桥的建设。它是全国首座跨海侠公铁两用大桥，同时也是在“大风口”建设的唯一一座特大桥，其建设工程难度之高，所攻克的技术难关之多，即便是放在世界范围内也是能够名列前茅的。平潭大桥的建设必须要跨过平潭海峡——这里每到冬夏两季都会有台风经过，六级以上的大风天超过300天，也就是说一年四季除了少数两三个月之外几乎都在刮大风，所以，它是与非洲好望角、美洲百慕大齐名的世界三大风口海域，被工程界称之为建设桥梁的“禁区”。

　　就是在这种条件下，我国的工程设计者和建设者不畏艰险，勇于挑战和创新，用多种创新施工工法硬是把桥梁建设如期完成。其中尤其像是独创的深水高墩区架设钢桁梁桥的方法，更是为国内海峡桥梁建设技术填补了空白。为了避免大风所带来的施工风险，工程队伍需要把钢桁梁在陆地上组装完成，然而巨大的钢桁梁桥需要用巨大的设备来吊装，这个问题又该怎么解决呢？再大的难题也难不倒我国的桥梁建设者们，为了解决吊装问题，他们预先专门定制了“巨无霸”型的吊装设备，专门为这个工程而制作，并且自动化、智能化程度先进，实现了一次性吊装成功。从中也可以看出，我国先进装备制造业为桥梁的建设提供了强大的支撑性力量。经过6年多的艰苦卓绝，桥梁终于在去年下半年实现和龙，大桥全线贯通。

　　一桥飞架南北，天堑变通途。从此，长久以来孤悬海外的平潭岛有了自己的铁路，也因为这条铁路，平潭的综合贸易试验区的前进步伐也正式展开。平潭当地的人们，对不管是铁路建设还是大桥本身都极为关注。他们笑称：自从动工的第一天起，就像是盼望孩子呱呱落地一样盼望着它能够早日建成。因为在他们的眼里，这条铁路不仅是平潭贸易试验区的经贸之路，而且还是平潭本地的发展之路。一直以来，平潭岛当地的人们除了在岛内生活以外，最主要的交通方式就是坐船。出海打渔要乘船，出门买东西要乘船，到大陆来更是要乘船，总之，生活里什么地方都离不开船。船只就等于他们的双脚一样。但是，对于当地的人们来说，他们盼望着更现代化的交通方式，更有效率，能够加强与大陆之间的联系。“不用去趟福州就要一整天”，这就是平潭百姓最朴素的想法。

　　如今，平潭铁路开通在即，沿线地区的人们对这条铁路寄予了更多的期待，期待着它能够沟通更加便利，经济发展更加快速，更重要的是，能够给自己带来更好的生活。这种盼望与期待，则正是铁路本身强大的运输能力所能够赋予的。（陈曦）