大漠新丝路格库铁路新疆直通青藏高原

    因为自然环境等因素的阻隔,西域与青藏高原虽然相邻,却各各自相对独立的地理版块,交往并不密切.一个是被称为离海洋最远的内陆区域,一个则是让人望而生畏的“世界屋脊”.很快,这两个区域将因为一条铁路大通道而走得更近.格库铁路,东起青藏高原中部的青海省格尔木,西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒,两端分别伸向了各自的腹地,格库铁路被誉为“大漠新丝路”.

　　格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道,开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道,促进沿线经贸往来和资源开发,并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道,作为丝绸之路经济带南通道的重要部分,推进“一带一路”倡议实施.

　　格库铁路全长1213.7公里,其中青海段505.6公里,新疆段708.1公里,全线预计到2020年通车.在如今信息化、机械化、工厂化、专业化方面获得了质的提升,大幅度减少人力作业,高原铁路已成为继高铁之后又一张中国铁路名片.2018年5月8日,中国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙,标志着转体梁工程首次在青藏高原转体成功.

　　为确保工程质量和施工安全增添一道保证程序.科技进步加快了铁路建设,但事实上,想要在青藏高原上修建任何一条交通要道都并非易事.随着二维码的普及与应用在建设中,各工点分别将施工作业指导书、安全风险防控、工艺工法、质量卡控措施等以二维码形式公布,参建人员随时可用手机进行扫码读取,做到心中有数、答疑解惑,格库铁路青海段横穿柴达木盆地,向西翻越阿尔金山连接新疆,平均海拔达3000米,虽未遇到像格拉段那样长达550公里的多年冻土区段,但茫茫的戈壁同样让人不寒而栗.“南昆仑,北祁连,山下瀚海八百里,八百里瀚海无人烟.”多少年来,人们一直用这样的诗句来描写柴达木盆地的广漠和荒凉,风卷尘沙是摆在铁路建设者们面前的第一道难关——路基风沙防护.

　　为此,该建设指挥部组织科研机构在试验段采取芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等六种方式治理.目前,试验段设置、现场观测效果和风洞模拟试验已通过中国科学院专家的权威论证,达到预期效果,为全线路基风沙防护体系的建立提供实验数据和理论依据.

　　青海段还穿越了百余公里的沼泽区,这成为又一大难关.对此,建设者们根据实情分别采取了夯实地基和打桩的办法,同时做到环保要求.“指挥部要求施工单位禁止乱行走、乱开挖,必须按照指定的场所取土,最大程度上对软弱地基少扰动、少破坏,对其水系尽可能疏通,而不是阻隔.”

　　“大漠新丝路”格库铁路新疆直通青藏高原,格库铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖,强化了西部大开发的基础设施,为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障,是落实科学发展观的一项重大成果.格库铁路铁路建设,这对于新疆和青海两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活,对于增进民族团结都具有十分重大的意义.格库铁路是中国人“天路”梦想的延续.除直通新疆外,在青藏高原,同时推进的还有敦格、川藏以及青藏铁路格拉段扩能改造工程,四通八达的路线正“编织”着地球“第三极”.(钟美文)