共享单车下半场：合并存变数 “全免押”面临两难(2)

　　成本难控

　　除合并传言外，共享单车在供应链上的开销属于刚性支出，居高不下的运维成本同样是困扰行业发展的顽疾。

　　在经历倒闭风波以及资金断裂风波的背后，大量需维修的车辆遍布城市的各个角落。尤其在北方地区，冬季骑行人数聚减，而使用率的下降并非与维修率成正比，车辆长久不骑后会变得愈发难骑，大量单车要经历“回炉”重修，抬高了维护成本。

　　ofo前投资人朱啸虎曾算过笔账：一辆小黄车的造价为200元，在校园骑行每次需要5毛，一天被骑行10次，一辆车每天可获利5元钱，造车的成本只需40天便可收回。若考虑维修等，大概三个月可以回本，在第四个月可以实现盈利。

　　然而，在经历了一年多的实践后，朱啸虎的言论已被证伪。

　　按照朱的言论粗略计算，一辆车三个月可获利450元，扣除造价成本，则三个月的维修费用为250元，一年的维修费或达上千元，此外还要加上损耗及运输费用等。

　　一位共享单车运营人员向新浪科技透露，ofo的车辆损耗率为20%-25%左右，摩拜为10%-15%，以ofo的投放规模计算，每年在维护方面的费用多达数百万。同样，摩拜因车辆造价高所以损耗率相对较低，但是维修成本也很高，两者情况都不容乐观，金额难以估算。

　　“维修也普遍涨了1.5元至2元”，北京朝阳一共享单车维修点师傅告诉新浪科技，去年属于新车投放的爆发期，单车的维修费用普遍为3元，而目前已上涨到5元。一方面，去年该维修点承接了四种品牌的维修工作，订单多压低了单价维修费用，而今年仅剩下一个品牌，单价费用有所上涨。另一方面，相比去年的新车，今年很多车辆的损坏已不止一两处，需要大修，“最常碰到的问题是，在修车闸时，发现座椅调节也坏了”，这些原因均导致维护成本的上升。

　　押金斗法

　　供应链成本的巨额资金来自于商业模式，而押金则是这一行业公认的“命门”。

　　据中国互联网络信息中心的数据显示，截至去年年底，全国共享单车用户规模已达2.21亿，以主流共享单车企业人均押金为99元至299元来估算，共享单车用户的押金存量规模约为200亿至600亿。

　　若按照一辆车收取10份押金计算，则形成了金融杠杆，若投资金融等利息客观。

　　所以，很多共享单车企业存在挪用押金现象，这似乎已在行业中形成了“潜规则”。从以往的共享单车案例看，只有当倒闭时，企业的“猫腻”才会原形毕露。

　　今年央视315报道，从去年中旬开始，很多用户发现共享单车押金难退，公司客服失联、人去楼空等现象频有发生，直至九十月份，押金风波蔓延到了十余家单车平台。

　　摩拜和ofo也未能幸免。

　　去年12月，不断有媒体曝出，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo均在动用押金，其中摩拜挪用押金超40亿元，而ofo挪用押金超过30亿元。

　　当时，两家企业分别作了辟谣，指出用户可随时退押金。

　　但值得注意的是，双方均未对“挪用”给出正面回应。新浪科技曾向双方索要“押金监管相关材料”，对方未予提供，只表示“对押金采取了第三方监管”。

　　“应该都是一般的存款账户”，一位知情人向新浪科技透露，多数单车企业声称是第三方监管，设立了专门账户，但这只限于宣传层面，看似安全无忧的押金，实则暗藏隐患。该人士称，有些银行仅将共享单车账户作为正常储蓄账户，无须履行三方监督义务。

　　中国人民大学付航教授告诉新浪科技，在共享单车问题上，虽然有很多规定限制，但用户的权益尚未得到保证。押金难退等仅属于违反用户承诺，承担的是违约责任，而押金监管问题，暂未有相关强制性规定。