美团打车上线首日被约谈，车主接单不接客，也没比滴滴便宜(2)

　　只有少部分上海用户体验了一下美团打车，大多数人刚在午休时间用美团点完一份外卖的时候，美团就又被请去喝茶了。

　　上海市交通委、市价检局、市公安局在美团打车上海上线第一天，就对“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”进行了约谈。

　　主管部门发话，美团打车所有注册车辆和司机必须获得上海网约车相关经营许可证件，并且将相关数据接入监管平台。

　　另外，美团打车应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。

　　美团还不一定会大把烧钱，主管部门已经敲黑板告诉美团，不许烧了。致那些希望自己以后能省一笔打车钱的同学：薅羊毛的机会真不多了。

　　说到底，滴滴起来的时候，政策监管还不完善。现在国家层面到地方的政策细节都已经出台。美团以平台的形式做快车业务，面对的监管也更严格。

　　北京被约谈之后，美团这次又在上海有了闪失。王兴想试试的网约车市场，没那么简单。而美团打车上海地区的业务目前也并未停运。

　　三

　　除了价格与监管，美团上海开城的第一天也有运营上的一些小问题。

　　有用户反应，在美团叫车之后司机秒接单，但等了10分钟也不见所叫到的车在地图上移动。这种情况并非况并非个案，原因大致有两种，一种是因为上线第一天车主多而乘客少，车主的等待时间较长，接到单时车主在做其他事没注意到；另一种就是刷单在作祟了。

　　而后一种司机接单不接客的情况，在超过时间后乘客若是想取消订单，需要支付4元的“爽约金”。

　　晚上八点刚过，笔者在回家途中体验了一下美团打车。在上海环贸广场叫车，不到1秒就有司机接单，等待司机到达的时间也只有一两分钟的样子。

　　在美团打车的APP上可以看到，笔者的这次行程的这位车主的第15单。

　　闲聊中，车主谈到，自己之前是专职跑滴滴的，有南京的朋友介绍，所以关注美团打车很久了。美团上线第一天，他来试试。

　　这位车主大哥从早上开始跑美团打车，因为订单较少，等待的时间较长，他中途还关掉美团跑了两小时滴滴。是的，他中途还关掉美团跑了两小时滴滴！而笔者的这次行程，是他在美团接到的里程第二长的一个订单。

　　“单子少，而且都是些距离短的，我准备明天再继续跑滴滴”，车主谈到。

　　上海地区前2万名注册的司机0抽成，只收取每单0.5元的信息费，而且满足条件就有每天600元的保底收入，难道就对这位车主没有吸引力么？

　　这位车主解释说，滴滴上高峰时段几乎能不停接到订单，而且偶尔有去浦东机场的大单，所以运气好的时候，一天能跑接近1000的流水，美团的单量少，而且距离较短，跑得没劲。

　　上线第一天，车多单少的情况自然让车主对平台的信心不足。而在新用户的3张打车券用完后，如何保证平台上的订单不断增长就尤为重要了。

　　写在最后

　　与神州专车、首汽约车这类自营的网约车不同，快车这个产品的司机端人群其实也已经固定下来，没有高额的补贴很难吸引大批新的快车车主进入。

　　在两家的游戏规则下，司机只有时长和订单足够才能拿到奖励，几乎不可能在两个平台同时接单。

　　“零抽成”、8%抽成、保底收入这些激励策略在吸引车主注册并接单后，如何保证一个稳定的留存率，是需要美团想出高招来解决的。

　　另外，据车主介绍，滴滴也在上海地区提高了对车主的奖励。