德国共享单车价格“水深火热”：租两天价格等于国内买台新车(2)

　　不过德国的共享单车也有优势的地方，比如Lidl-Bike就在骑行中提供了“暂停”模式，选择后可以有15分钟的不计费时段，方便使用者去个厕所或者上个超市。同时“暂停”的车辆也不能被其用户使用，防止人回来车没了的尴尬。

　　此外上文提及的Berlin and bike除了单车还有双人车、亲子双人车甚至“倒骑驴”的车型可以选择。

　　德国共享单车为啥火不起来？

　　实际上，从共享住宿Airbnb到共享出行Uber，共享经济这个概念本来是个外来的和尚。然而共享单车这件事似乎在海外市场进展都不如国内。而就柏林这一个城市，因素主要可以分为以下几点：

　　1.物价水平较高：虽然上文提及柏林地区的人均收入比中国市场要高很多，但物价水平也是国内的几倍。以一瓶550ml的可乐为例，国内一瓶可乐3块钱，在德国基本就是3欧元。同样次数和时长的共享单车使用，花费占比德国要高于国内。

　　2.移动网络普及度较低：在柏林大概一周的行程，给笔者带来最痛苦的体验就是，网络信号会在4G、3G甚至2G之间频繁切换。而同样采用中国移动海外的流量漫游，这样的情况却从没在日韩等地区出现过。

　　这就造成了德国共享单车配置都相对传统，你想想，如果把国内的智能锁放到柏林，赶上个信号不好的地方，那就相当于作废了。

　　同样，移动网络覆盖较差带来的接连问题就是移动支付和互联网公司的欠发达。据德国调研机构数据显示，柏林移动支付用户比例不超过20%。

　　3.汽车工业的发达：众所周知，在全球汽车工业中，德系企业是浓墨重彩的一笔，奔驰、宝马甚至大众在全球市场的成功已不需要重复。而对于柏林本土，这种汽车文化更是不言而喻。

　　在当地生活了7年的导游介绍，柏林家庭平均拥有车辆都在1辆以上。柏林人特别喜欢独自开车，甚至很少全家人共用一辆汽车出行。

　　这随后也带来了交通拥堵的恶化。柏林政府曾尝试通过限号行驶来缓解交通，但德国人宁愿选择再买一辆车，也拒绝采用其他交通方式出行。

　　总结

　　就在上月底，德国最大、最权威的经济类商业新闻杂志周刊《经济周刊》认为大多数中国共享单车企业尽管发展迅速却不赚钱，前景堪忧。原文甚至称“共享的繁荣最终可能破灭，共享单车的商业模式无异于白痴经济”。

　　实际上，原文最大的错误就是使用了德国单车的平均成本和收费成本去要求中国市场。产能过剩导致的挤占公共空间、无序停放确实急需解决，但任何产业的发展都是经过了爆发、洗牌之后才能逐渐稳定，共享单车也不例外。

　　不过德国对于单车、机动车、停车区域的规划，居民对于公共设施的态度，值得我们好好学习。