许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？

许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商。

电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些环节才是重中之重；以许家印的独到目光顺其自然的把资本投入到了供应商领域，控制这一环节后任车企如何竞争如何淘汰，只要行业不被颠覆就有持续发展的能力。

电动汽车使用的电机最常被体积的类型是永磁同步电机，也就是普通乘用车使用的前置后置或集成电机；不过细分后也还有轮边电机、轮毂电机，适用的车型覆盖全部车型，但在这些电机中占有率最低的则是轮毂电机。

轮毂电机顾名思义电机是集成在轮毂中的，这一概念为电机直驱车辆行驶，没有变速箱、差速器、传动轴等等部件，直接供电驱动车辆行驶，在电控系统的控制下实现同轴车轮的不同转速以保证正常过弯。这种概念看似是很节省制造成本的，尤其是对于中重型客货车非常有意义，不过现实和理论往往是相悖的。

使用轮毂电机直驱则对电机的要求很高，不仅是扭矩要足够大且功率要足够高，否则低功率电机达到恒功率区间扭矩会快速下滑、电耗会倍数级增长；而高功率大扭矩的轮毂电机造车成本非常高，即使是单前驱或后驱汽车也至少需要两台电机，其成本之高足以抵消变速箱、差速器等部件的使用。

其次轮毂电机还会明显增加簧下质量，车辆操控感会相当模糊，且面对复杂路面轮毂电机碰撞损坏的概率也很高，潜在的高用成本也值得思考。而且轮毂电机的电能制动系统本也要消耗电能，电动汽车目前最大的发展障碍是续航过短，在制动环节都要消耗电能的电机初期是很难被接受的。所以从成本的角度考虑中重型车辆往往使用更加可靠且成本更低的单电机、轮边电机，或者使用成本更低的高度集成单电驱动桥，即使需要变速箱使用的也是制造成本很低的AMT电控机械自动，整车制造成本还是可控的。

中小微型家用车在轮毂电机不能改善操控、降低制动电耗之前，这种车勉强适合有特殊用途的增程式户外作业车或越野车，毕竟轮毂电机实现四驱系统的成本更低；许家印选择轮毂电机似乎短期内很难看到回报，长远发展就看电池技术是否能突破了。

无人驾驶汽车真的能成未来汽车市场主要趋势吗？

1、人对于从驾驶中解放出来有迫切需求。人们对于长途驾驶，以及上下班途中的堵车痛苦实在是难以忍受。而无人驾驶可以让您专心于听听音乐或者看看剧，或者打打电话，甚至还可以继续您未完成的工作，何乐而不为呢？

2、无人驾驶汽车成熟后，完全可以实现汽车的共享使用，私人买车将会大大减少，不但少花钱，还能更方便。一方面私人出行需求可以很容易通过网络叫车，容易实现拼车和组团，提高汽车利用率。另一方面可以通过大数据系统和智能调度，实现公共交通系统的多种车型和线路的高度智能化，提高公共交通效率。

3、5G、物联网、车联网、人工智能技术发展必然不断提升汽车智能驾驶水平而很快达到无人驾驶地步。目前全球各大科技公司都特别重视智能驾驶，技术上已经接近于实用，只待基础设施、法律法规等完成配套，无人驾驶很快就会发展起来。

4、无人驾驶能给未来的货运方式带来革命。因为货运卡车通常是长途不间断行驶，而一辆车不得不至少配备2个驾驶员，一旦采用无人驾驶，不但大幅度降低成本，还能提高安全度，毕竟无人驾驶不会出现有人驾驶的疲劳问题。

5、无人驾驶能结合智慧城市、道路交通大数据等实现智能规划、调度行驶路线，大幅度提升公共交通的通畅程度，减少拥堵。

6、无人驾驶能彻底变革未来的末端交付方式（快递）。大街小巷的无人配送终端会高效率的完成配送，至少中国就能省下千万配送员来，所以电商平台对此特别期待，京东、亚马逊等早就在着手建立无人配送系统。