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全球 「缺芯」危机蔓延 ,自主芯片亟待上位

2021-03-29 20:00来源:36Kr编辑:时寒峰

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  原标题:全球 「缺芯」危机蔓延 ,自主芯片亟待上位

  全球汽车产业的「缺芯」危机仍在不断蔓延。

  3 月 26 日,蔚来汽车(NIO)宣布,由于芯片短缺,公司决定自 2021 年 3 月 29 日起,合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产 5 个工作日。

  受此消息影响,蔚来汽车(NIO)股价盘中受挫,最大跌幅逾 10%。截至美东时间 3 月 26 日收盘,蔚来汽车股价收于 36.13 美元 / 股,下跌 4.77%。


  蔚来汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:「公司目前正在密切关注行业供给情况,并积极协调供应链资源,工厂预计 5 个工作日后可以恢复正常生产,但芯片长期供应情况仍有待观察。」同时,蔚来 NIO Space 店内销售人员刘燕(化名)告诉记者,目前尚未接到延后交付的通知。

  眼下,芯片短缺已成为困扰全球汽车业的关键问题。除蔚来汽车外,福特、通用、本田、大众等车企也都因芯片短缺陷入停产风波。

  “从 4 月份开始,国内车市进入传统销售淡季,加上国内外芯片供给量逐步提升,芯片短缺问题将逐步得到缓解,预计在今年二季度末得以解决。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

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  蔚来汽车「缺芯」影响超预期

  在此次宣布停产前,芯片短缺问题就已经对蔚来汽车的产能造成了一定影响。今年 3 月,蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车 2020 年四季度财报及全年财务业绩电话会上曾表示,今年春节期间,江淮蔚来工厂就已具备月产 1 万辆电动车的能力,但受限于芯片、电池等供应链合作伙伴的产能,工厂只能保持每月 7500 辆的全供应链产能。

  芯片短缺问题对蔚来汽车第二季度的生产会造成一定影响,目前基本上能满足正常生产需求,但风险确实很高。彼时,李斌曾表示。

  但随着此次宣布停产,蔚来汽车所面临的芯片短缺问题或比预期更为严峻。蔚来汽车方面表示,芯片整体供应限制已经影响了蔚来汽车在 2021 年 3 月的产量。为此,蔚来汽车预计今年第一季度的新车交付量为 1.95 万辆,低于此前 2 万~ 2.05 万量的交付计划。上述蔚来汽车相关负责人也表示,芯片短缺情况超出了此前预估。

  尽管蔚来汽车高管在财报电话会议中称,公司有足够的芯片来满足第二季度生产目标,但随着时间的推移,芯片仍将供不应求。巴克莱分析师布莱恩·约翰逊说。

  就当前情况来看,蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。刘燕告诉记者:「尽管公司宣布停产 5 日,但新车交付时间如往常一样,预计 3~4 周左右时间可提车,目前我们还未接到延后交付的通知。」

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  全球车企「芯片荒」加剧

  事实上,自今年 2 月以来,受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾,全球车企因芯片短缺导致的产能问题正不断加剧,而蔚来汽车的暂时停产或只是全球车企「缺芯」窘态的冰山一角。

  芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重,但具体影响有多大,目前还很难判断。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测,今年一季度,芯片短缺将导致我国汽车产量减少 5%~10%。

  而在崔东树看来,由于国内新势力造车企业还处在发展起步期,市场需求量较小,所以受芯片影响的可能性不大。相较新势力造车企业,交付量更高的传统车企或受此影响更为严重。

  目前,工厂生产线员工已开始出现在线等芯片生产的情况。上汽通用五菱副总经理薛海涛表示,因为产能受限,目前宏光 MINIEV 还有 2 万辆订单未能及时交付。

  江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉也向记者表示,虽然公司目前还没有因为芯片短缺而被迫停产,但芯片短缺问题若不能尽快得到缓解,公司后续生产将面临一定压力。

  相较国内车企,国际主流车企的「缺芯」问题则更为严峻,包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布了因「缺芯」而停产或减产的计划。一位海南沃尔沃 4S 店销售顾问告诉记者,由于厂家产能问题,目前店内部分车型交付已受到影响,沃尔沃 XC60、XC40 等车型的提车时间已增至 2~5 个月不等。

  与此同时,丰田汽车也曾宣布削减北美四家工厂的产量;由标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并成立的 Stellantis 集团则表示,受芯片短缺的影响,其将推迟部分皮卡车型的生产,预计影响将持续数周;而深受芯片短缺困扰的通用汽车,自今年 2 月 3 日宣布暂停其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂后,又两度延长了上述三家工厂的停工时间。

  而对车载芯片产能更为依赖的特斯拉也于日前宣布,上调美国市场 Model 3 车型和中国市场 Model Y 车型的价格。有分析认为,其涨价或与「缺芯」导致的生产成本上升有关。

  美国 Moor Insights & Strategy 公司首席分析师帕特里克·穆尔黑德认为,全球芯片供需恢复常态至少需要 6 个月时间,而且将在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

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  强芯战略势在必行

  眼下,面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机,无论是车企还是芯片供应商都在积极应对,以帮助企业挺过「缺芯」难关。

  日前,美国芯片巨头英特尔宣布斥资 200 亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂;三星电子则有意收购海外半导体公司,开拓车载芯片市场。而此前,恩智浦与台积电已针对 5nm 车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。

  此外,不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业,以弥补短板。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司 Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的 Exynos 处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。

  近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。 工业和信息化部副部长辛国斌表示,我国要着眼当前供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行。

  基于此,为解决芯片短缺、关键技术「卡脖子」等问题,我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示,将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究,利用国家重点研发计划等给予支持;工信部表示,中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持,共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

  中国汽车芯片加强自主研发,建立供应体系是必须的。中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示,汽车领域是全球贸易战的「重灾区」,在此情况下,拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。

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