未来汽车的形态：电动化、智能化、网联化以及共享化

未来汽车的形态：四个“现代化”汽车的“现代化”分别为电动化、智能化、网联化以及共享化，具体到形态可以参考前三化。面对石油的即将枯竭以及高排放对空气质量的影响，汽车使用的能源从石油转为电能是历史的和必然，所以未来的汽车肯定电驱动。

电驱的基础是有充足的动力电池容量，电量充足能实现不仅是驱动汽车，同时可以为更多的传感器以及智能系统的硬件设备长时间供电，能在车辆“怠速”状态下实现各种软件或硬件操作。有电作为基础所以电动汽车可以更加智能，功能可以实现AI、自动驾驶、遥控驾驶等主流功能。

在车辆智能化之后随之而来的必然是网联化，这就像PC设备不联网本质就是电子计算机或者媒体播放器，而在联网之后则能够成为信息交互通联世界的平台。汽车在实现PC设备的所有功能之后，第一步能够实现的是信息的即时获取、反馈以及共享，自此汽车成为了一台有驾驶功能的“大手机”；第二步则是实现云端控制车辆行驶或按照路线规划实现自动驾驶，这是未来提升通勤效率的最理想的方式。

总结：智能汽车实现三个现代化之后可以成为能够云端控制的自动驾驶汽车，同时能够成为娱乐终端设备之一。至于汽车的设计形态应不会有颠覆性的变化，毕竟汽车总需要四个车轮和一个外壳，升级点无非是设计感与科技发展会逐渐重合，科幻感很强的汽车会越来越多。

至于属于“科学幻想”等级的飞行汽车并不会普及，反重力飞行以目前的科技等级还做不到，那么以内燃机或电动机驱动的飞行汽车则会有超高能耗，这与节能减排背道而驰了。而且飞行驾驶执照的包括成本非常之高，没有个大几十万是不用考虑的；所以从用车成本到入门门槛都脱离实际情况了，未来的汽车仍然会是“四脚兽”。

重点：共享化使汽车失去个性在前三化实现之后必然会出现共享化，以目前的汽车保有量而言如果继续刺激车市，对于城市道路的承载能力应会是巨大的挑战。面对超多汽车造成的拥堵并没有理想的解决方案，各类型公共交通也无法做到“无缝衔接”。面对这两个难点只有控制车辆的保有量以实现道路秩序以及公共出行通勤效率的提升，控制的方式则是让共享汽车随手可取。

这就是共享化为成为最后一划的原因，而共享化必然会对车辆车型的一致性要求极高；一旦共享汽车成为巡游出租车或公交车如此普及的出行方式，汽车保有量随之减少且同步出现的是汽车同化。所以未来的汽车很有可能是高度一致的智能网联电动汽车，用车人也许会出现审美疲劳，不过同时也不再会出现各种愚蠢的鄙视链或者其他什么了，重点车辆的行驶状态几乎相同，堵车也有可能成为过去式。