安庆会往怀宁发展吗？

安庆市是安徽省西南部唯一的一个地级市。紧靠长江，这就是一个城市发展的优势！从长远来看，应该向江南沿江发展，这样城市才有魅力，才有发展前途。

如果要是向怀宁方向发展。短期来看好像拓展了城市的规模。其实对安庆长远发展来讲并没有什么优势。因为对空气、环境、生态、市容、市景、包括旅游、安居都没有向江南发展有诗意

毋庸置疑，安庆往怀宁方向发展是需要也是必要。个人认为，安庆往怀宁发展有如下原因：

1、市区位置的局限安庆市区向南、向东均是长江，向西是石门湖、百子山，向北是大龙山，整体环山傍水靠江。从环境上来讲应该是一个不错的城市，但是随着交通方式的转变，受自然环境的限制，安庆市区交通的不便逐渐显现，已由长江中下游交通要道变成了快速交通的“终点站”，极大制约了安庆的发展，位置的局限亟待打破。

2、交通动脉的需要安庆市也有很好的交通线路，就是合安九高铁，但市区却不在正线上。而怀宁县处在老合九线上，又居合安九高铁中点，沪蓉、济广、合安高速公路穿境而过，在交通上要优于安庆市区。宁安高铁的运营，盘活了久困的安庆，随着合安九高铁这条交通动脉的开通，给安庆带来的是便利、是发展，也是困境、是挑战。如果不在新一轮人口流动大潮中抓住机遇，安庆面临的将是更多的人口外流。

3、怀宁区位的优越从安庆市域版图可以看出，安庆并不处于整个安庆的中心位置，与各县距离较远，而且交通优势不强，对安庆县域辐射力度有限。如宿松与九江靠近、桐城与合肥接壤，诚然人口很难流入安庆市区。而潜山、怀宁刚好处在核心位置，便于与各县的联系，区位优势明显，人才吸引力不小。

4、安庆做强的迫切近年来，安庆市GDP在省内排位逐年下滑，与安庆的区域位置和发展后劲有很大关系，县域经济实力总体较低，这些都是安庆急需解决的。怀宁县GDP在安庆下辖县中位居第二，实力较强，安庆市如果将发展重心向县域倾斜，突出各县市经济特色，支持做大做强，必然能带动整个安庆的发展，GDP的排名也不会太难看。另外怀宁70万的人口，与市区人口相当，如果融合发展必然带来不小的人口红利。

5、市区面积的窘迫根据统计数据，安庆市行政区域土地面积13538平方公里，市辖区土地面积810平方公里，市区面积在全省倒数第三；市区占全市面积比为5.98%，排名全省倒数第一，与同为皖江城市的芜湖24.74%、马鞍山17.39%相差悬殊。随着城市的发展，安庆市区面积必将紧迫，向周边县域发展在所难免，未来增加市区面积概率很大。所以有着这方面的考虑，往临近的怀宁发展也就不再话下。

考虑以上这些因素，安怀一体发展对安庆来说是个不错的选择，所以安庆往怀宁发展是需要也是必要。另外，看看安庆近几年来的政策导向，也有利于我们的理解。

《安庆市城市总体规划（2010年-2030年）》中，明确安庆中心都市区包括安庆中心城区、枞阳县城、怀宁县城、海口镇、皖河农场和月山镇等，简称 “大宜城”。

《2015年安庆市政府工作报告》指出，坚持老城改造、新城配套，推进怀宁、枞阳县城与中心城市同城化发展。

《2017年安庆市政府工作报告》提出，加强对各县（市）区城乡建设的指导，推动农村人口向城镇集中。怀宁要围绕发展交通枢纽型经济，加快与主城区同城化发展。

《2018年安庆市政府工作报告》要求，怀宁县瞄准全省十强县目标，按照同城化发展的取向，加快与安庆主城区和高铁新站区在基础设施、产业布局、生态建设等方面全面对接。

《2019年安庆市政府工作报告》指出，围绕区域性中心城市定位，不断提升主城区的现代化程度和对周边地域的影响力、辐射力、服务力。启动建设高铁新站区站房一期、站前广场、换乘中心等项目。

《2020年安庆市政府工作报告》明确，把高铁新站区打造成高新技术产业集中区，编制“多规合一”规划，立足产城融合发展，在启动起步区一期3.1平方公里基础设施建设的同时，开展面向战略性新兴产业、高新技术企业、产学研用基地的精准招商引资引智。

安庆市过去奉行的是“大宜城”策略，囊括怀宁、枞阳区域，当时整个市区向枞阳方向发展的势头强劲。随着2015年10月13日，国务院批复同意将枞阳县划归铜陵市管辖，安庆向东部枞阳发展已成历史。与市区接壤的望江、桐城、怀宁成为发展首选。从以上的报告可以看出，怀宁与市区同城化发展已成趋势，高铁新区的开发建设，将成为一个大跳板，往怀宁发展已成必然。

另外，根据首位产业定位，怀宁县重点发展新材料和高端装备制造产业，与市经开区的新能源汽车和智能装备制造产业、高新区的医工医药和化工新材料产业高度吻合，相关技术力量、人才优势等能够相互促进、优势互补，为安怀一体高速发展奠定基础。

相信未来的安庆，往怀宁发展的势头会更加猛烈，安庆的发展也将迎来新的机遇与挑战。

安庆能在高铁时代获得大发展吗？

毫无疑问，最近几年，安庆的交通条件有了比较大的改观，无论是县域交通还是对外交通，都有了很大的改变。虽然总体上和皖东和皖中地区相比还有比较大的差距，但是和过去的自身相比，已经有了很明显的变化。已经通车的宁安客专

随着宁安城际的通车，安庆不仅缩短了与长三角的距离，还可以利用京福高铁，方便合肥方向，以及更北地区的出行。虽然暂时有点绕远，但是总比过去只有绿皮车的时代好很多了。建设中的合安九

正在快速建设中的合安九铁路，省内的各个地点都在快速建设之中，对于舒城，庐江，以及安庆沿线的各个县城来讲，这条高铁都是当地的第一条高铁，建设热情非常高涨，三天两头就有新的新闻传来。规划与分段开工中的武杭高铁

关于武杭高铁，已经就被热议很久了，湖北段已经全面开工，安徽省内的各段也已经陆续开工，虽然目前关于武杭高铁是借助宁安高铁过江，还是网络上一些小道消息说的，从铜陵的G3大桥过江还有争议，毫无疑问的是，不管从哪过江，都会经过安庆。规划中的阜六安景

这条皖西三个人口大市之间的铁路纽带，虽然规划的并非高铁，但是设计的时速是160——200km/h，所以也已经很不错了，不过由于三个地级市目前都有各自正在努力的大项目，所以暂时还没有明显的动静。不过这条条路一旦建成，配合已经通车的宁安与建设中的武杭，安庆的铁路交通地位将会明显提高。规划已久的宿望宣铁路

宿望宣铁路是安徽省规划已久的一条铁路，民间的呼声也非常高，特别是最近两年里的两会中，都有大量的代表提出早日规划开工建设。规划已久的北沿江城际

作为沪汉蓉二线铁路的一条辅助线路，北沿江规划也已经多年，但是由于沿线地区人口红利并不是很好，所以尽管个别县城期待已久，甚至在自己的论坛上反复炒作多时，但是目前观察铜陵，安庆两城市的各项进展，似乎没有半点迹象要开工建设。未来的安庆市可能形成的铁路网络

如果正在建设和规划中的铁路都最终建成，安庆市的铁路交通将会有本质的提高，昔日铁路的死胡同的尴尬地位将一去不复返。

当然，这一天的到来还需要假以时日的。经济发展，交通先行，随着安庆铁路交通的快速发展，必然会带来经济的发展。

同时，更要看到的，安庆的交通是在快速发展，但是省内其他的地区的交通并非停滞不前，也都在快速发展之中。要知道，安徽目前整体的交通进展都在围着合肥转圈，安庆的高铁时代落后于众多省内兄弟城市，眼下虽然正在追赶，但是毕竟经济增速目前依旧不容乐观。

所以在正在到来的高铁时代里，安庆的经济发展必然会迎来一个新的时代，但是这个新的时代不会自己到来，因为事在人为。是否能够迎来一个大发展的时期，就要看自己的努力了，随着老龄化的抬升，人才的流失，安庆需要合理规划产业布局，吸引人才。

安庆市城市总体规划

安庆市目前的发展趋势

当前，安庆市正在利用已经通车的宁安城际与正在规划的合安高铁，加快东部城区和北部城区的建设。对于安庆这样一个城区环境并不好，并且年轻人才正在快速流失的城市来说，必须要迎头赶上。夜幕中的宜城

安庆在过去的十多年里，发展速度明显落后于省内的平均水平，特别是在沿江城市中，排名垫底。GDP总量被芜湖反超，拉开差距，2017年又被马鞍山反超，距离身后的滁州，优势也不大了，而人均水平差距更是非常大的。

希望家乡在未来的高铁时代里能赶上时机，加快发展，在一边自嘲与质疑的声音中早日崛起。

整个安庆地区发展是有的，但安庆市区不会有大发展，宁安城际铁路早就开通，没见的有什么发展，合安九城际铁路跟安庆市区没有什么大的关系，所谓安庆新西站在怀宁，虽说合安城际会引入到安庆市区安庆站，但只是一个支线，经过安庆市区的火车不多，主要都是经过怀宁的新安庆西站。怀宁应该有所大发展，个人建议安庆将怀宁撤县设怀宁区（驻地高河街道）和石牌区（皖河街道），将怀宁区和宜秀区合并设怀宁区，大观区的皖河农场划归石牌区，安庆市区下辖：迎江区，大观区，怀宁区，石牌区。