有什么牌子的国产车？

有什么牌子的国产车？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6 长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9 奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

目前国内做的最好的几大车企，吉利，长安，长城，上汽。

七大国产车个个有绝技，谁更有前途？

国产汽车最具潜力的品牌-排名略有变化内容概述：

燃油动力汽车·销量三强电动混动汽车·格局变化国产汽车哪些最具发展潜力？在燃油汽车时代中应当为「吉利长城-长安汽车」。目前来看吉利汽车势头仍旧最强，前三季度的累积销量高达872363台，是国产汽车销量冠军！实现高销量的基础其实很容易总结，首先是优秀的设计水平，量产汽车的设计感是符合大众审美标准，这是任何车企成功的基础保障。

其次则是够用的技术以及合理的产品规划，比如装备4G14T型多点电喷1.4T发动机，以及1.5T直列三缸发动机的缤越、缤瑞以及帝豪GL等车，这些车的品质是没有那么高的；但是只要价格足够合理则仍旧能够获得认可。

剩下的博瑞、星瑞、星越以及合资领克品牌等车，这些车辆依靠沃尔沃的内燃机技术仍旧有不错的水平；那么在加上强大的营销能力，吉利的成功几乎是必然的结果，然而大有被长安汽车赶超之势。

产品规划·回归正轨长安汽车累计销量为638039台，与吉利汽车存在差距但已经不是那么大了；重要的是九月同期销量超过了10万台，与吉利仅有2.5万左右的差距——潜力爆发了。

该品牌曾经最大的问题是产品与品牌规划均存在突出问题，比如欧尚与CS系列SUV存在内部竞争，主品牌的的逸动轿车与睿骋锐程多个年代款均有同品牌竞争。初衷也许是给消费者提供更丰富的选项以提升竞争力，殊不知造成的结果是「选择障碍」，大量潜在长安汽车用户被推给了吉利和长城汽车，所以这是亟待解决的问题。

转折：近期长安品牌系列车辆的调整非常科学，比如逸动PLUS增加无级变速器版本，以直喷技术的自然吸气发动机拉低定位，同时保留蓝鲸动力选项以与帝豪、秦燃油、荣威i5等车进行品质差异定位；结果则是逸动销量出现了暴增，反超帝豪的概率是非常高的。

同时锐程CC升级高阶473ZQ5型1.5T直喷机型，这是非常重要的提升；因为锐程的定位高于逸动，但是老款的发动机却落后逸动一代，于是定位不合理的轿车成为了冷门车。但是ZQ5新款发动机的等级高于逸动ZQ3，锐程也终于找到了体现竞争力的方式，至此在轿车阵营中可能反超吉利。

长安汽车的技术储备是充足的，比如NE平台打造的小排量发动机，7DCT双离合变速箱也有不错的水平；只要完善变速箱扭矩容量对中小排量发动机的匹配，摆脱依靠爱信AT变速箱的被动，即使是价格偏高一些的CS75PLUS也是有逆袭余地的。

所以长安汽车的潜力很大而且开始发力了，第一阶段能学习到吉利汽车的产品规划与营销服务，第二阶段则可以通过完善的技术储备实现反超。

长城汽车·丰富车型SUV皮卡长城汽车是这两种车型的销量冠军，SUV的热度短期内不会降低，皮卡也即将迎来春天；所以这家车企的潜力也非常巨大，同期下来559189台也是很不错的成绩了。

不过从近期SUV的新车型方面多少能嗅到一些异样的气味，比如新款H6增加4G15B低端机型的版本，新款F5推出系列选项但是设计水平似乎有所倒退，其他车型也基本不具备升级空间。似乎哈弗品牌已经走到了瓶颈期，单纯依靠“以价换量”的方式是要出问题的，但是长城汽车也很聪明，近期释放出轿车的信号也许意味着要“两开花”了。

&嘉誉是曾经长城汽车的明星车型， C系列是轿车而嘉誉是MPV；这些车曾经的销量表现也不错，只是对于性能和品控的评价不像哈弗一样高，同时面对吉利长安两大品牌也是有些压力，所以后期的战略重心放在了SUV上。

但是现阶段需要轿车或商务车型了，原因不仅是长城汽车需要扩展产品线，更重要的是以目前的技术水平可以打造出优秀的轿车了。比如4B15B-1.5T发动机驱动1.7吨级的SUV可以实现10秒左右破百，中型SUV也不过1.5吨左右，主流紧凑级在1.4吨上下，如果用这台机器匹配长城DCT450的双离合变速箱，性能车不是一造一个准吗？

再加上2.0T-4C20B的优秀机型，如果能配合长城研发的纵置9AT，或者未来有纵置DCT，这些车必然会非常有吸引力。所以长城汽车的潜力同样很大，被“雪藏”的轿车也许一直被作为杀手锏。

同时未来如果有可能与比亚迪合作，在电动与混合动力技术方面直接借助比亚迪，相信长城汽车必然能够与吉利长安并列三强。

BYD-转型进行中比亚迪汽车近期的动态不在于以主机厂的角色推出新车，重心放在了技术方面，比如骁云1.5T、DMi-43%热效率发动机等等；其次则是与不同的整车厂开启合作，知名品牌与没有公布品牌有数十家，其中比较有代表性的有这么几家。

广汽集团北汽集团长安汽车上汽五菱奔驰奥迪丰田等外国品牌五菱汽车「宏光MINI-EV」销量涨势理想，当然主要原因是价格重合“低速·老年代步车”；不过传言与比亚迪的合资必然会让五菱的销量看涨，可以说在新能源领域谁搭上了比亚迪这条线，就算从绿皮车换成高铁了；虽然目前五菱方面辟谣称没有合资，不过比亚迪的态度倒是挺有意思。

其次长安的香格里拉计划的基础也离不开比亚迪，重庆电池工厂本就主要供给长安汽车，在车辆研发方面廉价车企也有深度合作。其次则是广汽合资大巴，北汽储备乘用车技术，奔驰汽车的电驱技术基本完全依靠比亚迪等，这家车企的潜力是不是非常大呢？

比亚迪被熟知是因为打造乘用车，但是这家企业的成功应当不是借助乘用车；因为乘用车销量并不是非常理想，反而是客车与卡车，以及轨道交通销量喜人。而且比亚迪是全球客车出口最多的品牌，也是唯一一家获得欧盟认证且有无限制销售权限，同时销往美日韩等70余个国家的车企。