互联网+货运物流模式，它的发展趋势是怎样的？

最近看了一个关于互联网城市配送平台——YN的案例，我觉得非常有代表性。

车货匹配平台的逻辑是，一端连接货主，一端连接车主，然后，平台从中赚取服务费。大多数平台公司，第一步解决的都是车源的问题，因为没有车的话，找货主根本谈不下来业务。于是，平台公司通过各种补贴，刺激司机加入平台。当有了足够的车源以后，就开始开发货源了。

按常理讲，有了车源，又有了货源，逻辑上就能行的通了，车主缺货，找平台，货主缺车，找平台，平台作为一个攒局的，生意就可以搞起来了。但事实上，并非那么容易。

1、货主给的价格低，车主报的价格高。价格不匹配啊，怎么办？一开始的时候，平台公司有钱，就烧钱补贴。

2、货主给的账期长，至少1个月，但司机无法垫资，要求货物正常签收以后，就要结费。账期不匹配，怎们办？还是因为平台前期有钱，为了长远考虑，平台做出妥些，货到以后，先垫资给车主。

3、货主要求平台公司开发票（10%的增值税专用发票），但司机肯定是开不了的。发票解决不了，怎么办？货主和车主都不让步，此时的平台公司又一次做出了让步。

你看，平台为了长远的发展，不光要补货主的差价给车主，又要帮车主开发票给货主，而且还要提前给货主垫资给车主，看似行得通的商业逻辑，被现实重重的一击，资本都不傻，这种无休止的补贴，根本就是个无底洞啊！

所以，大部分城配公司都死在了上面的那三条中。后来，有一些平台公司死掉了，也有一些直接转型做物流公司了。

所以，趋势上来看，只是单纯地让互联网+货运肯定不行，还是两张皮。将来的趋势，或许是线上线下互动起来，做到真正的融合。