董明珠：落地具体产业 带动格力电器向新能源行业转型(2)

　　2010年，珠海银隆最终实现53.18%持股比例的收购行动，将美国奥钛收入囊中。其后，美国奥钛两家下属子公司——Altair US与Altairnano(简称“奥钛纳米”)也被一同纳入珠海银隆体系中。借此，刚于2009年成立的珠海银隆，正式迈入新能源汽车、充电设施和储能技术领域。

　　据奥钛纳米官方资料显示，公司所掌握的电池技术具备安全性较高、快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等特点。从充电次数来说，传统锂离子电池在报废前通常可充电约1000次，而在实验室测试中，奥钛纳米能量存储和电池系统已实现16000次以上的充放电循环，其速率比常规电池高40倍，且仍保持了高达初始充电容量80%的容量。

　　虽然钛酸锂电池暂时具备能量密度低、成本较高等问题，但既然选择将这项技术握在手中，董明珠就不可能不将其具体落地。

　　董明珠：我又不是贾跃亭 造车是为格力转型

　　短板互补

　　董明珠坚决入局新能源汽车，其实包含着格力自身的天花板问题。

　　董明珠曾在10月28日股东大会上对投资者表示：“真正的投资者，一定会举双手赞成（收购珠海银隆），要站起来赞成。不收购，马上下面就遇到短板，智能家电怎么办？所有生活电器连起来之后跟城市电网联通等一系列问题都摆在这。”

　　最近五年，格力电器营收增长率从37.3%、19.9%下滑至16.6%，2015年更是直接下跌28.2%，总营收跌破千亿，格力整体股价也呈上行乏力之势。董明珠自己也承认，格力已经触到了天花板。

　　同为“家电三巨头”的海尔、美的、格力，前两者早已开启转型之路。

　　张瑞敏主导下的海尔，坚定走向全球化道路，转型互联网企业。早早实现改制的民营企业美的集团，则选择押注智能制造。2016年5月，美的以每股115欧元，共计约300亿元人民币的价格，要约收购欧洲最大的机器人企业库卡。

　　而经过多年快速发展、单一空调业务增长逐渐见顶的格力集团，将最大转型筹码放在了新能源汽车上。

　　9月19日，广汽集团公告称，公司于9月18日与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议，双方将在智能网联和新能源汽车相关业务领域开展合作。加上此前阿里与上汽集团联合打造“互联网汽车”，李彦宏的Apollo无人驾驶计划，汽车行业内的竞争已然如火如荼。

　　另一面，即使格力具备了珠海银隆在电池领域的核心技术，但后者在整车制造经验上非常薄弱，汽车生产线也不够完善。也是因此，董明珠将目光锁定一汽夏利。夏利造车多年，具备成熟技术和人员，能够实现新能源汽车的早日量产。而此时恰逢抄底夏利好时机。

　　一位北汽内部人士对雷锋网表示，夏利自从倒下后便再也没起来过。

　　1986年，第一批夏利还在津汽生产线上时，邓小平在李瑞环的陪同下视察天津一汽制造厂，时任天津市市长的李瑞环亲自为这批车起名“夏利”，寓意“华夏得利”。据说，当时男孩子送女生回家时，为了给对方留下好印象，宁可放过三辆奥拓出租车、也要打到一辆夏利才有面子。

　　当初如何风光，现今如何颓废。

　　2013年与2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元、12.59亿元，2015年7月15日，一汽夏利发布的上半年业绩预告显示，公司净利润亏损预计将达到5-5.7亿元。连续亏损的一汽夏利随时面临被退市的风险。

　　好在，2016年，通过转让天津一汽丰田15%股权与确认投资收益实现盈利，暂时避过被退市的危机。但今年上半年，一汽夏利营收再次下滑38%，巨亏6.86亿元，产销同时下降。

　　因此，业内人士分析称，格力与一汽夏利的联手，一方面可以推动董明珠“新能源造车”项目的迈进，布局产业链上下游，早日实现新能源汽车的量产；同时帮助夏利品牌借势转型，迈出泥潭。据雷锋网了解，格力入股后，一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。