首条跨海高铁的建设让中国高铁迈上新征程

    5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段。（新华社福州5月16日电）

　　福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。中国高铁正突破种种技术限制，成就更多的“首条、首次、首个”，创造着属于中国的精彩。

　　提及中国近代史的一个缩影——“马拉火车”这段历史，看到如今“中国高铁”成为一张赫赫的名片，其中反差甚大。中国自主修筑的第一条铁路——长度只有9.7公里的唐山至胥各庄铁路，也是中国大地实际意义的第一条铁路，中国的铁路发展也由此蹒跚起步。在铁路发展的历程中，不得不提的是青藏铁路。这条被誉为“天路”的神奇铁路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑，实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性也有了很大的提高。就像歌手韩红《天路》里唱的一样：一条条巨龙翻山越岭 ，为雪域高原送来安康，从此山不再高路不再漫长......青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

　　2011年6月30日，自主创新研制的新一代“和谐号”CRH380BL动车组投入京沪高铁运营。2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。复兴号试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”相比，复兴号设计寿命更长，车内随时充电、连WiFi。最关键的是，票价不变，且“复兴号”系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。

　　中国高铁从无到有、从跟着别人跑到领跑世界，经历了凤凰涅槃、脱胎换骨般的转变。回忆中国高铁那些灯火阑珊处的温情诗意，让人斗志昂扬。(文/黄玲）