入围世界500强的中国汽车企业，多家已落子青岛，变革中的新机遇

城市经济发展要靠产业支持，越是市场空间大、产业链条长、市场价值稳定的行业，对城市经济的支撑能力也就越强。同时，越是市场容量大、支撑能力强的行业，也越能够孕育出数量众多的巨型企业，进而以这些企业为中心，形成行业资源集散的核心枢纽。

因此在新一轮的城市竞争中，能不能布局发展有强大支撑力的行业，能不能拥有具备资源枢纽地位的龙头企业，是实体经济壮大、城市能级跃升的关键变量。

来源：财富FORTUNE

在2022年《财富》世界500强榜单上，保险、银行、车辆与零部件制造成为上榜企业数量最多的3个行业，分别孕育出了51家、44家和33家世界500强企业。车辆与零部件制造成为实体经济中的世界500强冠军行业，企业总营收增长16%，总利润大涨242%。其中以汽车为主营业务的企业共有23家，7家来自中国，分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、比亚迪汽车。

国务院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。

对于城市竞争来讲，这是一个高质量发展的必争之地。

1、青岛已入局

入围世界500强的中国汽车企业，已有多家落子青岛。

中国车企中，在世界500强榜单排名最靠前的上汽，于2005年在青岛布局上汽通用五菱汽车股份有限公司北方生产制造基地，包括五菱宏光、五菱宏光MINIEV等在内的一系列“国民神车”，从青岛驶向全国，截至2021年末，下线整车已逾700万辆。

位列第二的一汽同样“重仓”青岛，一汽解放商用车为青岛最“老字号”的车企，扎根几十年；2017年，一汽解放新能源商用车项目在青岛投产；2021年，一汽解放新能源轻卡基地在青岛投产。在乘用车领域，2014年，一汽大众华东基地签约落户，并于今年7月份下线了第100万辆整车。

2015年，北汽新能源莱西生产基地正式投产。

最近几年，青岛的汽车产业布局进程则明显加快。

2020年，北京汽车制造厂（青岛）有限公司整车制造总部基地产业园项目开工建设，成为青岛首个一线品牌的整车全资质总部企业；同年，聚焦氢能汽车的美锦氢能科技园开工建设。

2021年，奇瑞汽车青岛基地项目开工，工期从24个月缩短到20个月、再到17个月，创造了奇瑞全国13个整车厂建设的“青岛速度”。

今年，造车新势力华人运通落在青岛设立中国总部，填补了青岛缺乏高端汽车总部企业的空白，也有望让青岛新能源汽车研发能力再上一个台阶。

目前，青岛已经拥有7家整车生产企业、28家改装车生产企业、188家规模以上汽车零部件企业、3个在建整车项目……产品方面，青岛打造起了卡车、工程车、轿车、特种车、微车、面包车、汽车零部件和新能源车等车辆制造全系产业链，成为全国车辆制造领域布局最全的城市，汽车产业链的产值突破千亿元。

不过也要看到，目前青岛与那些积淀深厚的“汽车城”相比，依然还有不小差距。

根据云河都市研究院发布的“2020年汽车产业辐射力指标”，青岛仅排名27位，前10名依旧被上海、长春、重庆、广州、武汉等老牌“汽车城”占据。

由此来看，一方面，燃油车如今依然占据不小的市场空间，传统汽车市场就算单纯依靠“历史惯性”，以依然会在一段时期内维持其供应链带来的规模优势；另一方面，新能源汽车的崛起，正在带来整个汽车产业布局的全面重塑，传统格局恐怕难以再稳固维持，而那些能够抓住新能源汽车机遇的城市，必然也会迎来排名的迅速上升。

2、变革中的新机遇

目前汽车产业的发展正在面临双重变革。

一方面是新能源汽车的崛起，让汽车产业的“护城河”从传统的变速箱、发动机，向电池、电机、电控转变，中国汽车产业也得以弯道超车，一系列中国车企，尤其是新能源车企，迅速成长，与世界车企巨头的差距迅速拉近；同时新能源汽车领域的关键零部件企业也迅速在中国崛起。

2021年，中国在世界新能源汽车销量中占比高达52%。而这一数据截至今年5月，已经攀升到了59%。

另一方面则是全球产业布局的变革。根据中国汽车工业协会所发布的数据，今年1~6月，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，远超乘用车市场3.4%的整体增幅。且上半年中国品牌在乘用车销售总量中的占比高达47.2%。

在电动化、智能化、网联化的大趋势下，频频出现成立不足十年的车企，市值一度超过有着几十年乃至上百年积累的车企。

无论是技术趋势的变革，还是市场格局的变革，带来的都是产业资源的重新流动，打破了过去很长时间内，传统汽车企业构筑起的格局，新的资源正在寻找新的落点。

青岛国际汽车城空间分布格局

青岛已经为汽车产业新落点，筹备好了新空间。

目前，青岛正以即墨区和莱西市为中心，打造青岛国际汽车城，其中即墨片区107平方公里、莱西片区105平方公里，南北相连、资源集中——南部汽车产业优化提升区规划高端智造、城市功能区、综合配套区以及高新技术集聚区等功能板块；北部智联新能源汽车产业示范区则规划高端智造、文化旅游、赛事等功能板块。

通过南北双核发展，破解目前青岛汽车产业要素布局分散，区域发展缺乏协同；整车企业与零部件配套间协同不足；企业创新能力薄弱，缺乏科研创新平台等突出短板，也为吸引更多汽车产业链优质项目打牢硬件根基。

青岛国际汽车城总体规划功能分区图

3、从千亿到万亿的青岛路径

在青岛市第十三次党代会谋划的未来五年发展蓝图中，新能源汽车被列为要重点发展的七大优势产业之一。而去年出台的《推进全市汽车产业链发展工作方案》中，则划定了明确的时间表、路线图：

2021年至2025年，力争再引进2-3个整车项目（含分公司），智能网联汽车相关企业数量达到300家。

2025年，争取全市整车产量突破200万辆，汽车产业链产值突破3000亿元，汽车产业链条趋于完善，汽车产业生态体系初步行成。

中远期目标：争取全市整车产量达到300万辆，汽车产业链工业产值突破5000亿元，带动汽车全产业链产值向万亿迈进。

从千亿到万亿的跨越，单纯依靠产量是拉不动的，必然是对整条产业链全流程价值的培植深挖。尤其在那些引领作用强、资源集聚能力强的关键环节，青岛要重点布局。

从青岛汽车产业整体格局来看，近年来通过招商引资，青岛用一批重点项目的落地迅速形成了客观的汽车产业链实力。但车企真正核心的研发环节、高端车型、关键零部件等很少外迁，大多留与总部同在，这也就造成了青岛汽车产业缺乏基础研发创新能力、高附加值的关键核心零部件缺失、汽车后市场挖掘不足等很现实的难题。

这也是青岛汽车产业从千亿迈向万亿的破题关键。

今年1月，华人运通中国总部落户青岛莱西，填补了青岛缺乏高端汽车总部企业的空白，也意味着青岛在拉长新能源汽车产业链条上迈出了关键一步；

5月，上海汽车集团股份有限公司再度出资75亿，加码布局青岛。这一次的投资，不仅限于新能源，同时包括智能网联、共享化、智能制造、新材料等方向。其中智能网联尤为值得关注，这是青岛亟待补足的短板领域。

针对研发弱势，由吉林大学青岛汽车研究院、中国石油大学、山东科技大学、青岛大学、青岛理工大学、青岛科技大学及部分整车企业，共同发起成立的青岛市汽车产业科创联盟，将整合优势资源，打造山东半岛功能最全、产业链最完整的汽车研发、制造、示范的汽车产业科创联盟，实现汽车产业研发资源的青岛集聚共享。