狂飙的ChatGPT，也带不动四维图新？(2)

以上可见，资本市场对四维图新并不感冒。

事实上，这不是其第一次令资本市场失望了：四维图新被贴上“大数据”“区块链”“车联网”“自动驾驶”“智能交通”等多个标签，却屡屡在业绩上难以体现，2018年以来净利润持续下降，到了2021年的净利润为1.22亿元，与2008年的水平相当，而2022年比比2020年亏得更多，令人唏嘘不已。

此背景下，四维图新屡遭嫌弃也就不足为奇了。

首先，第一大股东抽身。

多年以来，中国四维测绘技术有限公司一直为四维图新的第一大股东，截至2022年9月30日持有1.953亿股，持股比例为8.23%，拟通过公开征集转让方式协议转让1.478亿股。

其次，战略投资者退隐。

腾讯2014年以11.7亿元突击入股四维图新，一跃成为其第二大股东，2020年开启了减持之路，到了2022年第三季度已不在前十大股东名单之列。

再次，高管争相减持。

2019年以来，四维图新的十余名董监高有减持的行为，涉及总经理、副总经理、董事会秘书、财务总监等多名重量级人物。

譬如，2020年11月20日，董秘孟庆昕减持股份8万股；11月24日，副总经理毕垒减持股份7.99万股；11月25日，毕垒减持股份5.01万股……

智能座舱后继乏力，智能驾驶力不从心

四维图新走到这一步，与寻找第二曲线不顺有莫大的关系。

地图行业流传一句名言：“PC时代Windows是核心，IE是入口；移动时代iOS、安卓是核心，而位置是入口。”

作为底层图商，四维图新以提供位置数据为生。

然而，四维图新并不甘心一直当配角，有着更大的野心，渴望在汽车百年变局中大展拳脚，从而完成华丽的转身。

理想很丰满，现实很残酷。

一方面，智能座舱业务后继乏力。

智能座舱是集成多种IT和AI技术的车内一体化数字平台，车联网、多屏交互、智能语音等成为智能座舱的标配，从而改善驾驶环境、保障驾驶安全。

据IHS调研的数据显示，中国消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大指标，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。