影豹、思域最大劲敌？标配四缸发动机的福克斯还能打吗？

四缸福克斯终于回归了。在前不久的重庆车展上，长安福特带来了福克斯的中期改款车型，与过去一样，新款福克斯依旧提供三厢和两厢两个版本可供选择，共四款车，指导价为 11.98 万元至 14.58 万元。

作为曾经国内最具影响力的运动家轿，这一次福克斯改款最受关注的点肯定就是新车从全系搭载三缸发动机，改为全系搭载四缸发动机。

对于福克斯回归四缸的事情，其实市场一直都有预期的。事实上，虽然这些年很多车企为了满足各国更加严苛的排放标准，都在加速推进三缸发动机的换装，但中国市场与海外市场有明显的不同，这是一个三缸完全不待见的市场，甚至可以说，这是一个三缸必死的市场。

然而，就是这样一个看着就是坑的领域，依然有不少车企前赴后继的踩下去。曾经，英朗就是其中最出名的一个三缸机“受害者”。与福克斯单纯面向年轻消费者不同，英朗是一款很纯粹的家用车，当它在2018年换新时，因为搭载了三缸发动机，直接导致市场表现迅速崩盘，即便后来在终端市场上给出了超大幅度的优惠，也无法挽救市场败局。数据显示，换代后的全新英朗在2018年的总销量仅为26万辆出头，较之2017年的同比降幅接近四成，最后在苟延残喘两年之后，上汽通用最终还是在2020年向市场妥协，为英朗重新换上了四缸发动机。

除了英朗以外，另外一个受三缸机影响最大的实属最新的日产奇骏了。虽然奇骏在换代前，似乎没有明显的优势，但同样因为没有明显的短板，所以它长期是SUV销量榜前十的常客，但换代后的奇骏却再不复往日的荣光，月销量仅有几千台。虽然日产宣称全新奇骏搭载了可变压缩比的1.5T发动机，甚至还为它配备了平衡轴技术，可谓是黑科技满满，然而一旦带上了三缸的标签，却让很多消费者望而却步，最终落得被人嫌弃的角色，有些悲催。

福克斯也一样，在换代前曾交出年销量超40万台的辉煌成绩，然而头铁的福特依然在换代的时候为它全系配备了三缸发动机，最后与英朗一样，从曾经的神车落得被人嫌弃。如今它不得不为了市场妥协，为了挽回消费者的信心，终于换上了期待已久的四缸发动机。

虽然福特对外宣称这一次福克斯只是改款车型，但在我看来 ，这一次福克斯重回四缸的怀抱是一次彻底的换代车型。至于福特为何羞于对外宣称是换代，我觉得主要是这一代福克斯实在太失败了，而且按照一般新车换代的进程，这一代福克斯确实还没到换代的节点。

然而，从这一次福克斯展示的情况来看，却是不折不扣的换代。先说动力总成，改款前的福克斯是这些年来动力总成最多的福克斯，既有1.5L的车型，也有1.0T、1.5T的车型，但却全部都是三缸发动机，所以在很长时间里，说实话，作为普通消费者，对于这样的动力总成分配，我是有些懵逼的。

福克斯只是一款紧凑级轿车而已，完全没有必要把动力总成分得如此细致，我相信不止是我看到一脸懵逼，甚至很多对它有兴趣的消费者都很难分得清楚。而这一次，福克斯摈弃了多种动力总成，回归到了全系1.5T的四缸发动机，一目了然。
对了，除了发动机统一以外，改款后的福克斯变速箱也全系换到了6AT。不熟悉的人可能看到这里会觉得是一个倒退，毕竟改款前的福克斯1.0T、1.5T车型配备的都是8AT变速箱，但我觉得这个世界并不存在什么倒退，而是适不适合。

改款前，福克斯1.0T、1.5T车型虽然配备的是8AT变速箱，在数量上确实很唬人，但实际的应用上，特别是1.5T的车型，8AT变速箱匹配做得其实一般，低速的时候有明显的拖拽感，顿挫有些明显，这也是它长期被人诟病的问题，而6AT变速箱是福特应用多年的一套变速箱，匹配已经很成熟了，这一次重新用回6AT变速箱，我觉得也是基于这种考量。

当然，除了动力总成完全改变以外，改款后的福克斯，其外观与内饰都比改款前有着明显的改变，所以我才会说这是福克斯这一次改款其实是不折不扣的换代。而且从目前的售价以及配置来看，改款后的福克斯产品力实属不差，如果上市后能像老款那样，拥有可观的市场优惠，那么凭借多年来建立起的良好口碑，全新福克斯应该能获得不少的市场热度。

不可否认的是，改款后的福克斯产品力有明显的提高，甚至换回四缸发动机的它也不再有槽点，但要回到当年的辉煌高度仍然不现实。

先不论如今已经是新能源时代，很多政策都在扶持新能源车，像比亚迪秦Plus、比亚迪汉等车型都开始成为销量榜常客时，全系标配1.5T的福克斯能在竞争如此激烈的市场里抢得多少的市场份额仍值得怀疑。

而且就算是回到福克斯传统阵地，强调操控的家用轿车市场，福克斯要面对的考验也不少，像本田思域、马自达3昂克赛拉就是它不得不面对的多年老对手。

除了它们以外，近几年国产品牌也在这个市场集中发力，例如领克品牌之前推出的领克03车型，通过一系列的宣传、赛事在年轻消费者当中吸了一波粉。在领克03以外，传祺推出的影豹更是在过去的一年之中频频刷屏，成为年轻人新的DreamCar。可以说，经过几年的发展后，这个市场早已经发生了天翻地覆的改变，如今福克斯携四缸发动机重回大家的视野，却很难有以前的号召力了。

值得一提的是，还有一个很现实的问题，那就是相比于传统的家用车市场，强调操控且主要面向年轻人的细分市场其实并不大，当越来越多有竞争力的产品进入这个市场后，就算福克斯重新换装了四缸发动机，也没有绝对的优势，所以改款后的福克斯虽有实力，却很难再重回曾经的辉煌了。虽然话很难听，但这却是事实。

当然，对于福特来说，过去的几年确实在中国市场遭遇的滑铁卢，但综合来看不止是车型更迭的问题也有自身陷入重组的泥潭里。如今随着全新蒙迪欧、福克斯等车型通过一系列的调整回到消费者的视野当中，虽然再说回到巅峰不现实，但对消费者来说，无论怎么说都是一种好事情。

总结：对于福克斯自己来说，这是一次回归。毫无疑问，重新用会四缸发动机的福克斯在年轻人的心中还是有很大的号召力的，我朋友之前一直想买福克斯却转头买了雷凌混动，虽然有家用的考量，但归根到底还是三缸劝退了他。

事实上，当各家车企都在加速转型新能源时，三缸福克斯在过去很长时间里月销仅有几千台，只能用苟延残喘来形容才比较合适，这对于一款曾经极度辉煌的经典车型来说，何其落寞。我甚至一度以为，它可能就此停产，成为历史，只有在午夜梦回时，年轻人才会想起，“哦，原来我们曾经有过这样的好车”。

当然，全新用四缸发动机的福克斯虽然很难再重回当年年销近40万的辉煌了，但在这个新能源车盛行的时代，依然还可以看到一直强调操控的福克斯用四缸发动机宣示自己的回归，这已经是非常难能可贵了。