吉利让帝豪GL“更聪明”，未来的汽车会更智能吗？

不得不承认国产汽车越来越好，但是你在发展外国也在发展，其实很多所谓的配置你开车真的不一定用得到，心底希望国产汽车像高铁一样越来越先进，甚至做到世界第一，但是市场的实验及不足反馈肯定要牺牲买国产的小白鼠，就是我们所谓的爱国情怀来支持他们走得更远。

帝豪是吉利的系列产品中的一款，准确的说，应该是吉利的研发团队让帝豪GL更聪明。另外，大数据的完善，高科技的应用，不但汽车，甚至别的产品都在不断升级与智能化。

我们可以看看周边，门锁智能化，手机智能化，灯具智能化，厨房电器智能化，监控智能化，购物智能化，物流智能化，医疗智能化，军事智能化......甚至，人类的性伴侣都在智能化相信科技，相信未来，相信中国制造，更相信人类征服宇宙的决心。

吉利控股集团和吉利汽车有什么关系？

浙江吉利控股集团下面又包含几个几集团

吉利汽车集团：吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车

沃尔沃汽车集团：沃尔沃汽车、跑诗达汽车

吉利商用车集团：伦敦电动汽车、远程商用车

吉利集团（新业务）：曹操专车、大力飞行汽车、钱江摩托。荷马

铭泰集团：铭泰教育、铭泰体育、铭泰文旅。

可以看的出来，吉利汽车只是吉利控股下面吉利汽车集团里的一个汽车业务而已。

很多人得到吉利就以为是造吉利汽车的，其实他们集团的业务范围很广，从吉利汽车，领克汽车、沃尔沃，再到曹操专车。钱江摩托等。

而且吉利汽车连续9年进入世界500强企业名单，是一个名符其实的大集团大企业，而且吉利汽车已经连续4年国产品牌销量第一，销量突破千万辆。

控股集团是母公司，包含了吉利汽车，沃尔沃，莲花跑车，宝沃，飞行汽车，银行业务等等，吉利汽车是控股集团下的子公司

吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？

吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：

自主研发比亚迪汽车

自主造车采购三电的传统车企

采购三电依靠代工的新势力车企

产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。

传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。

吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代

电机-北京精进电机

电控-联合电子

吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。

吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。

吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。

总之，吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。

吉利全系列新能源主要部件是外采购的，比如电池是宁德时代的，电机是北京精进的，电控是博世的，底盘是燃油车的。目前新能源车电池基本上都是宁德的，所以你会发现续航水平都差不多，特斯拉电池是某G跟某下的，国产版也准备采用宁德的主要是降低成本降低售价不减少利润。比亚迪三电系统均是自己研发的，并且技术先进，但是由于是造车企业其他品牌很少使用它的电池，担心存在竞争和替比亚迪打了无形的广告，不过最新的刀片电池其他品牌采购意向非常高，静等量产上市。