该如何理性看待疯狂刷屏的理想L9？

这不是范·迪塞尔出演的汽车主题系列电影新作，而是李想创办的理想汽车最新旗舰产品理想L9在线发布现场。理想L9是一款以家庭出行为主要使用场景的大型全尺寸SUV，以45.98万元统一售价对标宝马X7、奔驰GLS等传统意义上的高端车型，李想曾声称是500万元以内最好产品。

毫不夸张地说，理想L9在发布会后收获了不亚于苹果、小米曾有过的传播力度，也没人能想到一辆汽车能像智能手机那样刷屏整晚，甚至变成横跨各大社交媒体、视频网站和论坛的全民话题。也不禁让我们好奇，理想L9为什么这么让人感兴趣，又为什么引发了一些争议。

做一辆“没有遗憾”的全尺寸SUV？

长5218mm、宽1998mm、高1800mm，再加上3105mm轴距和2520kg整备质量，理想L9相较理想的第一款产品理想One大了足足一圈，来到了毋庸置疑的全尺寸SUV范畴。这个身形也意味着，理想L9车主必然会有相当宽敞的自有车位，否则很难在逼仄狭小的公共车位将就停车。

这对于理想来说似乎不是个问题，无论是产品形态还是这款产品的营销路线，都瞄准了那些不差钱的消费者。虽然他们得在家庭出行时自己坐上主驾开车，但早就爬上较高社会地位的车主肯定拥有空间足够大的私家车位，而且不跟家里的第二台车、第三台车产生冲突。

车身变大使得理想L9能够相当充分地扩充车内驾乘体验，根据第一批静态体验真车的媒体报道，这是为数不多的坐在第三排位置也能相对舒展的SUV，并且第一、二排的座椅感受和空间都相较理想One更为优秀。有趣的是，理想L9也仅有六座版本，没有提供五座或七座可选。

这里能发现理想田忌赛马般的小心思，如果和三排布局坐起来算得上舒适的豪华MPV比，SUV的造型明显家用许多，如果和李想本人隔空喊话的知名全尺寸SUV系列相比，三排布局版的售价又要便宜许多。可谓是单从纸面参数来看，怎么着都有得赢，有点国产手机对标iPhone的味道了。

在座椅功能上，我们居然见到了旗舰级手机才有的“该有的都有”：三排皆有座椅加热、电动调节和舒适性海绵，前两排更是有按摩、通风、腰托电动调节和Nappa真皮，针对第二排右侧座椅的“老板”出行体验提供了折叠桌板、电动一键放倒/复位、腿托，还有四座和大床模式。

针对L9座椅配置的解读引发了一些争议，不过我不认为这会让产品本身显得很糟糕，实际上能从中嗅到一丝“性价比哲学”的思想——那些看起来是百万级豪车加上选配才能有的功能，现在在L9这里统统变成了标配，配合标价看相当唬人。即使它没有翻毛皮座椅、没有星空顶更没有夸张的车内灯带，也能在对比中找到高地。

此外还有非常有趣的一些细节，有可更换手机厂商专用协议版本的无线充电、前后排USB-C 接口PD充电、220v国标电源接口并支持对外放电，后排有可以制冷也可炙热的压缩机冰箱，标配双层隔音玻璃和电吸门，采用主动空气悬挂并能在上下车和开启后备箱时降低高度......

理想L9延续了理想汽车打出名声的增程式技术路线，不过增程器升级成相对没有争议的1.5T四缸发动机，配合前后双电机四驱可输出620牛·米扭矩，官方零百成绩可达5.3秒。44.5kWh的电池提供WLTC标准下180km纯电续航，增程模式则为1100km，算是兼顾市区省电和远行长续航。

和上面看起来“敢越级”的车内空间和内饰比起来，动力总成部分就显得乏善可陈许多，很少有超出口头上的竞品还有同价位产品的点，更多的是用补齐短板来让消费者不讨厌。三缸机争议在理想One上市的日子里始终没得消停，L9改用四缸后似乎就完全没有问题了，颇有种花小钱办大事的感觉。

可以看到，理想L9提供了超出其所处价位段原本有的驾乘规格以及车内配置，让想要指摘的人都很难找到绝对意义上的痛点。面对已经拥有理想One的老车主，理想又大幅填补了曾经有过的功能遗憾，成为更全面的家庭出行载具。从这一手来看，理想把新用户老用户都拿捏住了。

所有人都心知肚明，即使把特殊颜色和电动踏板都选配上，这款落地价不到50万的车绝对不可能“秒杀”500万元内所有车型，跟库里南比肩也只是车企营销说说而已。不过愿意购买理想L9的人应该也都知道，理想在尝试解决特定使用场景下的需求，做得比过往的理想和其他厂商更精准，而且定价看起来要实在多了。

服务当下车主，却面向未来设计

在满足客户现实需求后，理想L9还展现了一些理想对未来的思考，让这款车型不仅限于“务实的奶爸车”身份。

与理想One保留显眼的进气格栅不同，仍有增程器的理想L9像特斯拉所引领的风潮那样，把前格栅区域封闭成了一整块，转而在车牌下方的位置设置主动进气格栅。结合长度超过两米，中间没有断点的贯穿式车灯，谈不上多有突破性，但的确看起来的确有电动车专属的未来感。

更在意的，是设置于前后的两侧位置，看起来像是转向灯的辅助驾驶提示灯。根据理想官方口径，这些灯将在开启辅助驾驶或者自动泊车时变为蓝色，提示前后左右车辆该车当前工作状态。这当然是为将来做准备，距离相关法规落地仍有时日，城市辅助驾驶要等到2023年OTA。

感知硬件部分，理想L9就显得即前卫又务实了。仅在车前部安装了128线激光雷达和毫米波雷达，而且是作为辅助感知使用——真正的感知是安装在车身前后多方位的光学摄像头来完成。继部分电动架构后，理想又一次追随了特斯拉的脚步，优势也很明显，可行性高且成本更低。

计算硬件部分更能体现出理想不着急描绘未来的态度，和部分厂商大张旗鼓宣扬新车用上四颗英伟达Orin-X芯片不同，理想L9只用两颗芯片完成含冗余在内的所有辅助驾驶计算。多个自动驾驶研发工程师向雷科技表示，暂没有四颗Orin-X实际使用场景，目前更多的价值是噱头。

因此我们现在聊理想L9自动驾驶能力，基本上还是在纸上谈兵，可以确定的是它具备在未来几年不算落后的硬件水准，而且希望在合规和道路身份上做好准备。具体的体验和表现，就得等到这款车交付一年以后甚至更长远的时间点来评判，以理想One表现而言多半不会让人失望。

来到车内，理想似乎又变得大方了起来，直接布置了三块15.7英寸3K级分辨率的OLED屏幕，24GB内存、双骁龙8155芯片和7.3.4音响系统。其中两块屏幕以同一块盖板的连屏形态出现，分别为中控屏和副驾娱乐屏，主驾驶信息显示改成了略显激进的HUD投影+方向盘小屏幕。

第三款大屏幕分给了后舱空间，平时用折叠方式收纳在车顶，支持游戏机、手机、电脑等设备视频输入。这里有未来感的地方在于，理想没有配备遥控器或者让用户手动打开屏幕，干脆设置了3D ToF感应手势，让用户挥挥手或是语音，来控制后排大屏的开关和交互体验。

无意多聊“行驶中看大屏会不会晕”的话题，毕竟这对大多数乘客还是相当新鲜的体验，只有验证之后才知道好不好。当下可以肯定的是，理想想要给到足够充足的车内娱乐体验，宁愿让主驾屏幕“缩水”也要用16:9屏幕给乘客提供娱乐。也能通过这些细节，感受到理想做“家庭出行载具”的执念与专注。

一小时订单上万，中国汽车消费在转型

作为一款统一售价45.98万元的家用车，理想L9自然不可能服务所有消费者，而是针对性地讨好一部分人群，理想官方口径称他们为“奶爸”——会开车带着一家人外出旅行的成年男性。这也是理想One最主要的用户群，理想在家庭出行体验的侧重打动了他们，也让消费者有了空间等新要求。

从汽车销售孙少军在微博分享的发布后48小时内订单超两万信息来看，理想L9做出的种种改动切实打动了“奶爸”，就是理想App在发布会当晚被上万订单量挤爆略显尴尬。预定量之外的另一个重要信息是，消费者大部分是男性企业主，且家中远不止一辆车，有三成用户表示价格偏贵但最终都愿意购买。

我们可以认识到，宣传攻势铺天盖地的理想L9其实并不是真正意义上的大众产品，但这款车型又较好地实现了其切中“奶爸”需求，甚至让李想相信理想L9销量能超过售价更亲民的理想One的底气。从这个角度看，我们能发现汽车市场的变与不变。

纵使厂商主动把车拉到赛道尝试做出成绩，2022年更有数款主打运动取向的产品面世，也改不了家用车的“家用”属性在消费者购车决策中的重要性。车辆能否在行驶中带给自己和家人朋友舒适惬意，是雷打不动的核心目标，至于驾驶体验和可玩性等因素，始终是较少数群体的爱好。

在2022年，无论是网络讨论风向还是交强险所反映的实际销售数据，都在告诉我们原本被视作异类的新能源车新势力“蔚小理”，如今已经用针对性的产品策略获得了可观的市场表现。更可怕的是，在蔚来、小鹏和理想重塑电动汽车口碑之后，自动驾驶领域也有诸多技术突破和领先。

脚踏实地，放眼未来。这或许就是逐渐有望成为全球汽车行业新引领者的中国汽车工业面貌。中国汽车走过了从无到有，从有到好的历史阶段，曾经只是入门级和下位替代选择的品牌，如今也有和合资品牌、进口汽车掰手腕的底气。

中国汽车逐渐完善的电动体验和自动驾驶能力，更让人期待未来的出行体验变革。