华为入局汽车领域，问界M系列产品，做出不错成绩

众所周知，受到老美修改全球芯片规则的影响，华为手机业务受到了重创。在此前提下，华为不得已开拓了更多的其他领域，其中就包含以“智能汽车增量部件的供应商”的身份，入局了汽车领域。

自从问界M5发布以来，在华为的努力下做出了较好的成绩，如今，甚至汽车亮点比手机还大，难道华为是要将重点转移到造车上了？

华为汽车亮点更多

首先，华为问界M5迎来了好消息，7月底，由赛力斯和华为共同打造的AITO品牌首款车型问界M5公布了本月的数据：截至7月25日22：00，当月销量已经突破了10000台。

要知道，作为一款新造品牌车，单月销量突破1万台，是一个门槛。迈过这个门槛，相当于站稳了脚跟，这种表现确实很优秀了。不仅如此，问界M5自今年3月份开始交付，短短三个月销量也突破了万台，实力不容小觑。

其次，今年7月4号，华为举办了一场夏季发布会，本来以为是Nova 10系列手机发布会。但是，没曾想该发布会的重点，却是在介绍AITO品牌旗下的第二款车“问界M7”。

看过这次发布会的人，肯定觉得华为的重点偏向于汽车领域，整场发布的亮点是汽车远大于手机。而且，本次推出的豪华智慧大型电动SUV问界M7，也广受市场好评，预售4小时订单就破2万辆，72小时预订量超过6万辆。

最后，华为和赛力斯又要发布一款新车，纯电版问界M5 EV即将上市，现已开启预定。而这一系列的问界车型，通过华为智能座舱及技术的加成，让赛力斯的高端智能电动汽车产品矩阵不断丰富，市场竞争力进一步增强。

问界M7F发布会图

同时，相对于汽车来说，华为手机貌似逊色了点。

比如，华为5G类型的新款手机发布量甚少，大部分系列甚至还是4G手机。而且，在手机市场占有率方面，除了折叠屏手机具有巨大优势，其余手机市占率并没有以前好。

当然，这与手机芯片息息相关，老美不仅修改芯片规则，甚至还在零配件方面也插手阻止华为进口。但是，除了外力原因之外，华为在手机方面的努力看上去没有汽车更“上进”。

特别是7月4日的发布会，侧重点给予的都是问界M7的推广和介绍，不难让一些人会感到疑惑：华为是不是将重点转移到造车上来了？

华为重点转移了么？

当然，我们无法下这个结论，只能概括地说：华为对于智能汽车领域的投入，肯定不比手机方面的技术投入少多少，但华为也一定不会丢下手机业务。

既然如此，为何华为在汽车领域的成绩，会比在手机方面的亮点多呢？

首先，大家都知道一件事，那就是华为芯片还在受老美的制约。正因如此，华为手机方面的芯片（高端芯片），制造问题一直未能很好地解决。不仅如此，甚至出口禁止和“长臂管辖”双管齐下，导致华为购买国外零部件也受限。

其次，信息产业与汽车产业相比较，复杂程度更大。别看汽车比手机大不少，但是其零配件也就2~3万个，而手机零部件达20万个。因此，只要有一个零配件不到位，可能都会卡住整部手机，特别是关键零部件找到替代品难度更大。

最后，我们依然要相信，华为正在解决手机方面的关键“卡脖子”问题，只是需要足够的时间等待即可。遥想华为1987年成立之时，也不过是代理销售国外的设备，慢慢地模仿研究做自己的设备，成就了信息产业领域的设备领头人。

如今，华为已经入局芯片等核心零部件领域，需要的就是时间，自然会突破枷锁，在核心关键领域里打通技术关卡。

总结

华为入局汽车领域，把问界M系列产品，做出了不错的成绩，这是华为的实力。但是，凭借汽车现在的亮点比手机大，就说华为重点要放在造车上，恐怕也不太真实。

毕竟，手机（信息产业）相关的复杂度，相比汽车来难度更大。目前又受到西方的打压，需要更多的精力去解决关键技术问题，只要时间充足，华为手机必定会再次辉煌。