全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”正式发布

8月2日消息，昨日全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”正式发布。

此次发布的智路OS是一套完整的软件和服务开放系统，由中间件层、硬件抽象层和内核层组成，为智能网联、高级别自动驾驶和交通数字化管理等全场景应用，提供统一的车路协同开发环境。

该操作系统聚焦开源开放，自主可控，将面向高级别自动驾驶和智慧交通的路侧OS核心技术彻底开源，以促进智能网联产业应用的多样化和规模化发展。

“智路OS”开源发布由工信部装备工业发展中心、“科创中国”开源创新联合体、开放原子开源基金会、北京市经信局、北京经开区管委会指导，中国汽车工程学会、清华大学智能网联汽车与交通研究中心、清华大学智能产业研究院(AIR)、百度公司、北京车网科技发展有限公司、北京智源人工智能研究院6家单位联合发起。

一、全球首个路侧开源OS 可提供统一底层软件

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺指出，车辆智能化、网联化与车路云一体化协同发展，行业跨度大，涉及领域多，需要管理协调的问题也比较多。

首先要充分发挥高效科研机构龙头企业等优势力量，其次要依托亦庄着力打破孤岛效应，最后积极推进智能网联汽车相关政策法规研究及管理实践探索，加快推进汽车行业大数据多引擎、多场景的建设。

中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示：“一方面，当下产业数据割裂、企业单独开发效率低，难以形成车路一体化系统，构建支撑产业生态。因此，需要产业形成共识、统一标准、高效创新，链接应用孤岛，实现跨域共用。”

李院士还指出，智路OS不仅是我们在智能网联汽车领域单纯的技术推进，还是我们对技术标准化、协同化、生态化的推进。

另一方面，在国际形势日益复杂的当代环境中，产业发展全链条自主可控的软件与硬件研发尤为重要。智路OS作为开源开放的智能网联路侧单元操作系统，在秉持车路云一体化理念框架下，可以更好的从底层为中国交通场景功能研发提供支撑，为车、路端硬件及车规级芯片研发提供方向指引，可适配并服务于中国方案智能网联汽车的智能基础设施。

总结来看，在秉持车路云一体化中国方案理念的框架下，智路OS作为云控基础平台边缘云的边缘计算节点，提供的统一底层软件，坚持走开源、开放、对多种类路侧设备与计算芯片兼容研发之路，可促进智能网联汽车中国方案的技术生态更加完善，并逐步走向生态与标准的和谐统一。

二、软件赋能网联生态 实现智能交通弹性建设

据了解，智路OS支持软件灵活开发和OTA升级，能够提升交通建设的投资效率。

在其实际应用案例上，负责人介绍，自2020年9月启动北京市高级别自动驾驶示范区建设以来，通过329个数字化智能路口的建设实践，逐步形成了智路OS的基本形态，助力常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆超百辆，实现全无人驾驶、无人出租车商业化运营、无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等多项突破。

中国工程院院士，清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤表示，“随着今天智路OS的发布，有望加快形成以‘车用OS+AI云+路侧 OS’为核心的全栈自主可控智能网联汽车技术体系，为自动驾驶与智能交通深度融合创新发展奠定坚实基础，支撑构建更加安全、便捷、绿色、高效的智慧城市生态。”

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“智路OS从第一行代码起就服务于最高级别的自动驾驶，‘高智能、高精度、高实时、高并发’的性能满足了最高标准的应用需求。”

三、车路协同将助力自动驾驶产业发展

在新基建、交通强国战略指引下，“单车智能+车路协同”的中国特色自动驾驶路线以其领先性，逐步得到国际认可。未来，在产学研各界基于车路协同自动驾驶数据集的有效协作下，将继续推动车路协同自动驾驶的应用落地，助力我国自动驾驶和智能交通产业的快速发展。

此前北京自动驾驶示范区先行部署了无人化驾驶的配套设施以及相关政策，预示着智能网联汽车的车路协同生态已经迈向发展。

而此次全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”的发布对今后形成有价值、可复制、可推广的无人化测试经验也进行了有益探索。相信在车路协同新生态不断发展之下，更高级别的自动驾驶商业化落地将会加快到来。