智联网汽车时代来临，AliOS如何换道超车？

AliOS从2014年开始研发汽车操作系统，2016年正式开始实现汽车操作系统的商用，是第一家落地量产的智能汽车操作系统。和上汽合作推出全球首款量产的互联网汽车荣威RX5，一举成为国内车市的爆品。

在此之前汽车市场其实有很长时间的黯淡，但是在荣威系列的加持下，上汽业绩节节上升。这就是智能网联汽车的力量。

相比其他的竞争对手，AliOS是唯一一个拥有自主知识产权，并且从底层架构开始研发的汽车操作系统，目前国内的其他方案基本都是基于Andriod Auto研发的，并没有完全的自主掌控权。

马云曾经说，“我不相信弯道超车，基本上是十超九翻，我们应该换道超车。”比如PC上中国无法超过美国，但“大数据移动互联网，未来云计算、移动操作系统、移动智能芯片、人工智能上中国有机会的。”

有了AliOS，汽车可以自主进行OTA升级，虽然OTA升级是特斯拉首创的，但AliOS的操作系统不是复制特斯拉模式，而是换道出击。当然新能源汽车潮流带来的换车潮，以及智联网车的趋势，给AliOS创造了很好的时机。

如今，搭载AliOS的汽车已经超过了60万辆，市场占有率是毫无疑问的第一，这也从侧面映证了马云的话，和AliOS的路线，是正确的。

还是要和别的操作系统有差别才能够获胜吧，据我了解AliOS系统应该是国内最好的，因为AliOS是唯一拥有自主知识产权的汽车操作系统。而国内大部分都是基于Andriod Auto研发的，这一下区别很明显出来了，自主研发的才是最好的。

而且，现在越来越多的传统车企看到了AliOS的未来，主动寻求合作，就是为了能够更快的搭上实现智能网联的顺风车。毕竟，继上汽之后，东风雪铁龙与AliOS合作的SUV云逸也将在今年上市，就连福特也表示，接下来自家的车辆上将会搭载AliOS的操作系统。

而AliOS本身的一个优势，就是实现了全球第一辆互联网汽车的量产落地后，销量数据依旧一路领先，让跟风者望尘莫及。大伙真正见识到了智联网汽车的实力。

更何况，传统汽车只能作为一个简单的代步工具，无法去满足现代年轻用户的智能需求，搭载了AliOS的汽车就不同了，不仅能够精准识别语音交互，还实现了AR仪表盘的“黑科技”使用，这些都是传统汽车不擅长甚至是传统汽车从未到达过的领域吧。

你再想想，现在搭载了AliOS系统的车型已经超过了60万台，包含了上汽荣威、名爵、大通等品牌多款车型，在未来实现真正超车，不是没有可能的。

2021世界智能网联汽车大会：自动驾驶如何安全上路?

易车讯 日前，2021世界智能网联汽车大会正在北京举办，本次峰会聚焦自动驾驶汽车数据安全、车路协同等热点。在主题峰会第四场“自动驾驶与道路安全”，各位嘉宾先后发表了主题演讲。

公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊在致辞中指出，目前我国道路交通安全状况总体平稳，且稳中向好，随着自动驾驶与车路协同的快速发展，数据安全已成为道路交通管理的新课题，亟需突破，应持续加强自动驾驶安全技术研发，厚积薄发，从战略、战术、操作等多层面、多维度展开，提升自动驾驶汽车安全管理，推进自动驾驶汽车测试评价水平，解决辅助驾驶汽车的安全问题。

中国软件评测中心总工程师陈渌萍围绕“智能网联汽车整车信息安全威胁分析及渗透实践”进行了分享，基于对目前的安全威胁分析和渗透测试中出现的问题，提出了一些专业的建议，希望政府部门、行业组织、整车厂供应商以及第三方机构充分发挥自身优势，加快完善智能网联汽车网络安全发展相关政策法规体系、标准体系，提高安全风险应急响应能力，建立健全配套服务，共同构筑智能网联汽车信息安全的良好生态。

清华大学国强教授、清华大学（智能产业研究院）-百度阿波罗智能交通联合研究中心管委会委员聂再清以“数据驱动的车路协同”为主题进行了演讲，他认为现有的自动驾驶方案以单车智能为主，未来一定会走向车路协同，但是会衍生出不同的方案。数据是车路协同自动驾驶和智能交通的关键，要保障数据安全可靠，基于真实场景的公开数据集，架起研究和实际落地之间的“桥梁”。

蘑菇车联信息科技有限公司副总裁邓志伟在“单车智能+车路协同，多重冗余下的自动驾驶安全之道”的主题分享中表示，安全至上是自动驾驶落地的基础和前提，而自动驾驶是一项系统工程，想要达到更高的安全，一定要通过单车智能加上车路协同的方案才能满足这个需求。蘑菇车联通过“单车智能+车路协同+AI云平台全局协同”的车路云一体化自动驾驶解决方案，兼顾自动驾驶安全的两大关键因素――全面性和即时性，实现了更加安全可靠的感知，助力城市级自动驾驶公共出行和公共服务。

英伟达中国区汽车事业部总经理刘通在主题演讲“NVIDIA面向软件定义汽车的持续创新”中表示，从以往谈论的交通工具与道路安全，到今天的自动驾驶与道路安全，这是一个很大的跨越，未来所有大型交通工具都将具备自动驾驶能力，人工智能是实现自动驾驶的关键技术，自动驾驶是人工智能的应用场景，也是最难、最大的场景，英伟达将通过一系列更深层次人工智能技术的研发与创新应用，让软件定义的汽车真正走向自动驾驶，有效提升并保障自动驾驶的安全性。

上海银基信息安全技术股份有限公司首席执行官单宏寅在论坛上发表了题为“谁偷了智能网联汽车的数据”的演讲，他表示智能网联汽车的数据链涵盖汽车设计、生产、销售、使用、运维等各个环节，面临的数据安全风险是多样性、多场景的，任何一个环节的数据泄露都有可能对自动驾驶产生难以预估的影响，需要强化对于数据安全的保障，银基将依托自身的车联网安全业务体系，提升车辆数据安全，助力自动驾驶高质量发展。

联通智网科技股份有限公司总经理张然懋的演讲围绕“车路协同的思考与实践”展开，他认为车路协同是自动驾驶中国方案演进的必由之路，车辆智能化、道路智能化和网络智能化是车路协同的三要素，而泛在化、场景化、高可用的网络是靠谱的车路协同的基础，联通智网依托中国联通5G通信网络，凭借多年的经验与协同创新，面向多个行业打造了专业化、多网络协同、多场景融合的整体解决方案，提供安全可靠的产品与服务，助力自动驾驶安全发展不断取得新突破。

安永咨询公司合伙人Matthias Bandemer以“汽车软件升级试点管理办法”为主题发表了演讲，他表示在自动驾驶汽车生态系统中，软件占有非常重要的地位，而软件升级与更新的安全更是重中之重，自动驾驶汽车软件升级需要保证数据包来源、安装过程、可溯源性等各方面的安全，已经在IT领域建立起来的通用安全措施，也必须适用于汽车生态系统，这是一个巨大的挑战。