滴滴欲“复活”小蓝单车 重构共享单车布局(2)

　　虽然目前ofo依旧在滴滴出行的App端入口上，但是第一财经记者得到的消息是，未来这个福利将不再由ofo独享。

　　集体盯上“大出行”

　　2017年年底的第四届世界互联网大会上，程维面对记者时感慨万分，称滴滴是一家很有危机感的公司，“我们一路上九死一生，到今天也不觉得有所谓的安全。”

　　而如今，擅长跨界布局的程维也感受到了来自共享单车企业的跨界“威胁”。

　　程维在世界互联网大会上透露，滴滴也在探索更多的业务，比如分时租赁和新能源充电等。

　　但摩拜对这些新业务也有兴趣。有消息称，摩拜成立了专门的出行服务部门，该部门将是“独立主体、独立业务并独立融资”。

　　与首汽约车联手后不久，摩拜日前又宣布，将与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作。此举甚至被业内解读为“准备打破滴滴的垄断市场”。

　　“（摩拜）确实不完全只是为了业务的拓展，或者是想干什么，而是因为出行是件非常立体的事情。”摩拜单车首席技术官（CTO）夏一平不久前向第一财经独家透露。

　　“可能大家不知道，比如上海的出行人次，每天骑自行车到地铁、公交站的有几千万人次。我们做了1——5公里的解决方案，那还有需要5——8公里解决方案的用户，还有8——15公里的，甚至是15——25公里以及之外的，用什么样的方式解决这些出行的需求？这是我们想解决的。”夏一平说。

　　据夏一平透露，有35%——40%的用户每天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。最理想的状态是：一个用户骑着摩拜到地铁站以后，不用买票直接上地铁，然后下了地铁继续骑摩拜单车前往目的地，这才是更能满足城市出行需求的解决方案。但实际问题是，当摩拜想去优化与公交、地铁等各个出行环节之间的关系时，并不是每一个出行工具、产品都有数据积累，这也是摩拜选择开放数据的原因。

　　第一财经记者获悉，除了共享单车，哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，共享汽车的战略也已“怀胎”。

　　“在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车是必然趋势。”优拜单车创始人兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，“从高频、低价且具备大流量的App去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。”

　　而CIC灼识咨询执行董事赵晓马的观点是，纵向一体化将会是未来共享单车公司的发展方向。“共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不能可持续发展。”