如何看待当前汽车行业的经济形势？

99科技网 www.99it.com.cn观点：新能源汽车肯定是将来的趋势，在我国更是这样。原因有两点：一是传统能源紧张，我国又是个多煤少油的国家，所以新能源汽车是现在研究的必须；二是我国传统汽车技术落后德国、日本等汽车大国太多，水平几乎不可能追上，所以通过新能源汽车实现汽车行业的弯道超车是现在中国汽车领域的最佳途径。

对于新能源汽车的发展，中国有着较大优势，现在中国的电池无论从技术上还是产量上都是世界领先的，同时由于政策驱动与支持，中国新能源汽车的研发和市场化进程是很快的，效率也很高。因此通过新能源汽车实现弯道超越是完全有可能的。

但是新能源汽车技术还不成熟，电池没有一个统一的标准，也没有相应的基建，电池的性能和管理还不成熟（续航能力和安全性是现在电动车的弱点），所以现在的新能源汽车多数仅限于短距离代步（多数在城市内使用），仍无法撼动传统燃油车的地位。（如果不是为了牌照，可能电动车销量不会很高，哈哈。）同时，新能源汽车的性能衰减很快，现在常用的锂电池污染很严重，之后的电池回收和处理是一个大难题，电池的梯次利用也没有一个完整的规范。

至于未来的新能源汽车的发展，现在多数人认为锂电池只是个过渡，燃料电池是将来的终极目标。本人对燃料电池不了解，感性的认识是将传统汽车发动机换成燃料电池，像加汽油一样加清洁能源，这样新能源汽车的续航问题就解决啦。

至于行业的发展，新能源汽车必须搞，而且一定要搞出来！技术方面有搞头，有前景有情怀也有利益。虽然这几年要解决基本技术问题，可能效果不会很好，但是将来一定会有一个突破的方法的。现在待解决的问题有两个：一是电池性能问题，就是提高电池性能；二是电池的测试与管理，即保证电池安全可靠的运行，在梯次利用时，对电池状态进行评估。市场方面，今明两年新能源汽车市场会重新大洗牌，就像前些年的手机市场和单车市场一样，洗牌后挺下来的前景无限，失败的就只能退出。如果要加入新能源汽车研发的话，建议选择航空母舰般的大厂，至于什么样的车企是航空母舰？在中国，肯定是国企啦，其实比亚迪和吉利也可以的，还是要看政策哦。

　　周期波动：中国的汽车行业在过去十年内不属于周期性行业，而在未来的五到十年内也将呈现周期和成长并存的局面。中国汽车消费以2014年为界，分为两个不同阶段，其核心驱动因素不同。2014年前的核心是驱动因素是中国消费者收入水平不断提升，购买力可支撑满足出行交通工具由自行车、摩托车改为汽车，消费者主要为首次购车人群。2014年以后，存量替换的需求则占据主导位置。

　　市场空间：我们认为我国汽车保有量的天花板来自资源支持和主观需求两个方面。中国汽车未来的保有量区间在5.2亿-6.5亿辆之间，年销量在3500万辆至4000万辆之间。从客观资源支持层面看，结合经济总量、出行距离和环境承载能力等因素，我们预计我国未来汽车保有量在5.2亿-6亿辆之间；从主观消费需求层面看，我国汽车驾驶员未来需求的汽车总量在6亿-6.5亿辆之间。

　　汽车售价：长期看汽车消费绝对值将不断提升，但占人均GDP（不变价）比重将会下降。整体看汽车价格上涨无法跑赢通胀幅度，但由于汽车配置的提升带来的单车价值量的提升，以及消费者对高端品牌和豪华车型偏好提升，均使得汽车平均销售单价能维持上涨趋势。

　　近期销量走势判断：汽车短期销量受M2和房地产销售增速影响，其中房地产销售在2014年前与汽车销售正相关，此后负相关。通过综合考虑以上因素，预计2019Q4汽车销量有望月度转正，2020年行业景气度全面回升。

　　维持行业“同步大市”评级。虽然政策端和销量端利好频出，但考虑到行业月度销量尚未实质性好转，我们仍维持谨慎乐观态度，认为汽车零售销量将在未来的几个月内转正。

毓美美作答：受疫情影响，汽车行业2~4月无法正常运转，几乎是停摆状态，5月汽车用户消费心理可能还也会有个恢复期，如此漫长的危机影响，即使下半年有所需求挤压的爆发，要想通过短短后面几个月弥补这些影响很难。

汽车销售每年六至八月都是传统淡季，受疫情影响了第一季度，第二季度刚显现生机，又要面临传统淡季，可以说车企的日子并不好过，疫情前经营欠佳的车企并不一定能熬过这段艰难时期。

自2008年金融危机以来，汽车、房地产和大型基建成为经济周期性调节的重要手段，担当着经济转型保驾护航的重任。

但随着经济转型的推进，大消费、5G等高科技新兴产业已逐步成为经济增长新的动力，汽车、房地产等传统周期性行业的支柱性作用将减弱。

地产和基建属于建设投资，汽车乘用车属于单纯消费拉动。随着经济放缓，以及突如其来的疫情影响，居民消费力和消费意愿减弱，汽车消费很难继续作为调节经济的重要手段。

回归历年汽车行业的消费刺激政策，从2009年的购置税减免、汽车下乡、以旧换新和汽车节能补贴等一系列汽车消费“强刺激”政策，到2012年的新一轮以旧换新、汽车下乡等汽车消费“轻刺激”，到2015年汽车购置税减半、新能源汽车补贴等“微刺激”政策，经过多轮刺激，当前财政状况已很难再对汽车行业有更多的补贴支出。我们对汽车消费刺激政策的期待不能过高。

汽车是刚性需求，中国的汽车市场在未来十到二十年里依然是全球最大市场之一。这个行业本身没问题，只是受整体经济形势影响，行业整体下滑，这个影响的是所有行业，只是汽车业更敏感而已。

随着汽车集成度越来越高，未来创新或深入开发将会迎来更多机会。未来汽车的电动化、智能化、网联化、共享化需要大量既懂汽车，又要懂5G，懂物联网，懂自动驾驶，懂深度学习，懂AI等等新知识的相关专业人士，提前在新知识上填充自己，未来出路与机会更大！